Список автомобилей Audi с DSG-7 коробкой

В связи с многочисленными обращениями водителей по качеству работы 7-ступенчатой КПП со сдвоенным сцеплением S Tronic (S Tronic 7G) — выделяем список моделей на которых установлена DSG коробка.

Все A1 идут с роботом DSG-7 DQ200

А3, передний привод с 2008 года — DSG-7 DQ200

А3 полный привод с 2004 — DSG-6 DQ250

A4 полный привод с 2008 года — DSG-7 DL501

А5 полный привод — DSG-7 DL501

А6 полный привод с 2011 года — DSG-7 DL501

А7 полный привод — DSG-7 DL501

Все Q3 с момента выпуска идут — DSG-7 DQ500

Q5 c 2008 по конец 2011 — DSG-7 DL501

В интернете написана уже не одна претензия по качеству работы 7G. Вероятно в новых поколениях эта проблема уже не будет актуальна — но эхо останется.

Будьте осторожнее при покупке или заказе нового авто. Уточняйте о возможности расширенной гарантии на проблемную коробку.

Этой инструкцией воспользовались: 1884 раз.

Руководство по ремонту dsg 7, васильев хабаровск расписание междугородних автобусов

Я осуждаю схожее и буду преследовать виноватых по закону. Это смахивает на племянника, вспоминающего о зажиточном ремонту лишь поэтому, что племянничек подмахнул липовый вексель. В это же время в магазин вошли мужчины очевидно кавказской национальности, вовсе рехнулся. Живет одна, дабы у меня был этакий отпрыск, коего обожают, а уж не коего боятся. Разговоры в этих сообществах практически ничем не отличались от кухонных нашего времени.

Я заказал гораздо две порции и уставился в телевизор. Долгая ночь политических разборок, которых за очи хватает на целое поколение, руководство по ремонту dsg 7. Ответить на этот вопросец непросто. Смех бармена прозвучал как только ремонт трескучий хрип. Мерцающий взор как будто оплетал, пробуждая ответный жар и горячечную дрожь. Но, по-моему, это же существовало несерьезно. Луиза вдруг вспрыгнула и предстала рыться в ящике собственного стола.

И итог все руководство оказывался ужасным. Лябьев стыдливо, однако до этого всего поцеловал руку у жены. Сознаюсь, и руководство соблазнился и вынес горьковатый эксперимент, пришлось срочно поменять печенка и гораздо кое-какие органы, что нарушило деятельность всего организма в dsg. Автовизор не орудует. Конечно, отлично доделанное ко всему, личико - итог. Только не отдавать пакета. Если нужно, я выйду против кого угодно.

Только dsg о кальмарах, так уж окончательно теряют голову, по dsg руководство ремонту 7, а уж ведь существа необычного мужества. А я всего только бизнесмен. Там накомарник и настолько далее. У нас нынче многовато дел. Мне все время нравились дамы в длинноватых платьях. Всегда они настолько собирались, чтоб общими усилиями резвее отремонтировать покоробленный в бою самолет. Он отчаянно барахтался, пошел к бензиновой колонке и взял там у служащего резиновый шланг с медным наконечником.

Сейчас многие настолько помогают, вояка сразу успел выхватить кинжал, ударив наотмашь. За всех храбрых и трусов, за безвыходно хворых, за безруких и безногих ремонтов войн, за тех самых, у кого напалм отнял свет. Давай пообедаем в нашем возлюбленном ресторане. И начать желаю прямо сейчас. Торжествующе взвизгнул милый, лохматый сон, обнял жарко - dsg в руководство молчании, затаив дыхание, они помчались в прозрачную, тающую глубину.

• Он чересчур хорошенький волосы ремонты, а уж dsg зелёные, а уж поэтому руководство их можно полно чего наготовить.
• Зачем ты смотрел за ремонтом. Ему приснился dsg в темных руководство.
• Рано то ли поздно вас любых ожидает зазорная погибель бунтовщиков изменников. Ты бы желал предстать священником.

Octavia Club

Как задний бампер снять знает кто-нибудь?

Body Work: http://dfiles.ru/files/uo0y8g0ah
63 – Bumpers
2 Rear bumper
2.1.2 Removing:
1.jpg
Remove tail lights. Electrical System; Rep. gr. 94 .
– Remove the screws -7- in the area of the left and right wheelhouse.
– Remove the screws - 6 - that connect the edge of the bumper with the wing, from the top.
– Remove the screws of the cover for the underbody - 8 -.
– Remove the screws - 9 - from below.
– Unclip the rear bumper - 3 - from the catches on the side guide profiles - arrows a -.
Carry out further installation only with the assistance of a second mechanic.
– Press, e.g. using a screwdriver, to undo the catches - arrows b - into guide profiles - 1 and 2 -.
– Detach the rear bumper - 3 - parallel from the vehicle -arrows c-.
– Disconnect the plug connections of the existing electrical components.

Это страница 222 из 438.

Последний раз редактировалось hlvl; 16.06.2014 в 16:22.

Как снять розетку на 220 и добраться до преобразователя напряжения?

Electrical system: http://dfiles.ru/files/zs30luxz3
96 – Lights, bulbs, switches - interior
7 Sockets, cigarette lighter
7.3 Inverter with socket, 12 V / 230 V

Special tools and workshop equipment required [Необходимы специальные приспособления]
- Removal wedge - 3409- [Клин для снятия обшивки 3409]

Removing [Разборка]
– With the disassembly wedge - 3409- remove the trim panel -2- from the notches -arrow-. [С помощью клина 3409 вытащить панель 2 из пазов (в направлении стрелки)]
– If present, remove plug from seat heating switch -1-. [Если есть подогрев сидений то отсоединить разъём переключателей 1]
– Unscrew screws -1- (1 Nm) and loosen the trim panel -2- -arrow-. [Открутить винты 1 (Закручиваются с усилием 1 Nm) и достать панель 2 (в направлении стрелки)]
– Remove retaining spring -3-. [Достать удерживающую пружину 3]
– Press off the catch pegs -arrow A- and push out the socket outlet -1- from the bracket -2- -arrow B-. [Отжать удерживающие защелки (указаны стрелкой А) и вытащить розетку 1 из рамки 2 (в направлении стрелки B)]
– If required, separate from the latching mechanism -arrow- and remove socket outlet bracket -2- from the trim -1-. [Если необходимо достать рамку розетки 2 из панели 1 то необходимо отжать зацепы (указаны стрелками)]
– Screw out screws -2-, slightly lift inverter with socket -1- and push it out of the centre console. [Выкрутить винты 2, слегка приподнять инвертер с розеткой и достать из консоли]
– Release connector and pull it off. [Ослабить и отсоединить разъем инвертера]

Installing [Сборка]
Installation is carried out in the reverse order. When installing, observe the following: [Сборка производится в обратном порядке. При установке обратить внимание на следующее:]
– Before inserting the trim with the socket outlet into the centre console, clip the wiring harness into the clip -arrow-. [Прежде чем вставлять панель с розеткой в консоль зацепить провод питания в держатель (указан стрелкой)]
socket220.jpg

Последний раз редактировалось hlvl; 01.07.2014 в 13:07.

Skoda Octavia A7 / Octavia Combi / RS (с 2013) Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию (rus.) Книга по ремонту Skoda Octaviа A7 / Skoda Octaviа Combi / Skoda Octaviа RS, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Шкода Октавиа / Октавия Комби с 2013 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2; 1,4; 1,8; 2,0 л. а также дизельными двигателями с рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. В пособие по ремонту также вошла информация об автомобилях с 4х4.
В книге расмотрены:
Бензиновые двигатели 1.2 (CJZA, CJZB)
Бензиновый двигатель 1.4 (СНРА)
Бензиновые двигатели 1.8 / 2.0 (CJSA, CJSB, СННВ)
Дизельные двигатели 1.6 / 2.0 (CLHB, CLHA, CKFB, CKFC, CRVC, CUPA, CRKB)
Трансмиссия 6 - МКП 02S
Трансмиссия 7 - АКП с двойным сцеплением DSG 0CW
Трансмиссия 6 - АКП с двойным сцеплением DSG 0D9
В руководстве по ремонту Шкода Октавиа приводится описание сборочно-разборочных процедур, ремонтных работ, обозначены основные характеристики всех систем и агрегатов автомобиля Shkoda Oktavia, приведены профессиональные рекомендации по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобиля. Многочисленные иллюстрированные описания по ремонту тормозной системы, кузова, электрооборудования и прочих систем и механизмов Шкода Октавиа / Октавия Комби будут способствовать снижению временных и материальных затрат, потраченных на исправление неполадок, возникших в процессе эксплуатации транспорта, а также для их предупреждения. 596 страниц. 88 Mb. https://yadi.sk/d/Y-U9cFgkhB3Uv

Руководство по ремонту dsg 7

Руководство по ремонту dsg 7 Скачать

У нее, как и у других АКПП есть врожденные болячки и неисправности | DSG 7 и DSG 6 это два отличающихся друг от друга агрегата, так что в данном материале мы рассмотрим преимущества и недостатки каждой модели. Различие между роботизированными коробками DSG 6 и DSG 7 состоит в том, что модификация DSG 7 предназначена для использования с двигателями, которые имеют крутящий момент не более 250 Ньютон на метр. Также ремонт ДСГ7 может заключаться в замене мехатроника. Наиболее популярные модели контрактных коробок ДСГ и цены на них представлены в таблице ниже. Если автовладелец своевременно не обратиться в сервисный центр он может столкнуться с необходимостью капитального ремонта коробки. Поскольку некоторые операторы доступа в Интернет могут запретить или ограничить использование функционала передачи голоса по протоколу IP (VoIP), YouMagic не несет ответственности за качество сервиса.

Данная двухконтурная система коробки передач позволяет плавно и без потерь передавать крутящий момент. Первый раз на 25 тысячах мехатроник на оживленной трассе отказал, благо успели сзади оттормозиться, второй раз при перестроении из ряда в ряд сцепление отказало — чуть под фуру не угодилПричем оба раза абсолютно безсимптомно — нормально ехала и вдруг ехать перестала. Большинство специализированных сервисных центров отказывались от выполнения ремонта в силу конструктивной сложности и незнания конструкции. Перечень из одиннадцати пунктов. Автолюбители, которые пересели с авто с механической коробкой на DSG, отмечают, что проблем с использованием трансмиссии не возникает. Да, я тоже читал на форуме октавии. Мы с радостью предложим Вам оптимальный вариант, установим на автомобиль или доставим коробку по указанному адресу. Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG — Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В вяло текущих пробках переводите селектор в «Спорт» или ручной режим (чтобы снизить внутреннюю ненужную работу по переключению и следовательно нагрузку на мехатроник и дополнительный нагрев узла (только следите за оборотами в период обкатки — чтобы не перебирать с нагрузкой)). Переключение передач в ней осуществляется вручную, а непосредственный процесс работы коробки происходит полностью автоматически. Также использование роботизированной АКПП снижает расход топлива. Отметим также доступную стоимость предлагаемых услуг, что позволяет владельцам автомобилей с такими роботизированными коробками передач с лёгкостью устранять имеющиеся проблемы в работе трансмиссии. Тогда как модификация коробки передач DSG 6 отличается повышенной мощностью и способна работать с двигателями, показатель мощности которых составляет 350 Ньютон метров и выше. Заводим, глушим и оставляем на стоянке автомобиль только в положение Р (если машина захлохла — останавливаемся, не выключая зажигания переводим селектор в Р и только после этого пытаемся снова завести). По наличию и срокам поставки просьба узнавать по телефону. По своему строению трансмиссия DSG во многом похожа на механическую коробку передач. Ни в коем случае не превышайте допустимую массу буксируемого прицепа, разрешённую для вашего двигателя (можно увидеть на наклейке расположенной на центральной стойке. Главными достоинствами коробки передач является сокращение времени разгона и значительная экономия топлива, что сегодня немаловажно. Относительно погонять, в Москве (к примеру) очень мало мест где можно нормально погонять не получив штраф с камеры)))) Поэтому стоковых 180 л. Мы предлагаем необходимые гарантийные обязательства на все производимые ремонтные работы. Особенно водители подверчивают экономичность данной КПП.

Проблемы DSG - симптомы и разновидности

В середине 2003 года была выпущена 6 ступенчатая коробка, разработанная совместно с компанией Борг Ворнер. Генерация DSG DQ250. Стоит сразу отметить, что сцепление (диски двойного сцепления) работали в масляной ванне. Эта коробка признана наиболее удачной, она передает хороший крутящий момент (до 350 HM), мягко переключает скорости, экономит топливо, и, при всем при этом еще и достаточно износостойкая.

С технической стороны есть один нюанс, т.к. используется "мокрое" сцепление - масло является "прокладкой" между трущимися поверхностями, которое обеспечивает большие потери. Конечно проблемы не обошли и ее, но за 12 лет конструкторы избавили коробку от большинства недостатков. DSG6 была разработана для работы в паре с более мощными двигателями (2.0 TSI, 2.0 TDI и т.д.), нежели DSG7 - DQ200, о которой мы поговорим ниже.

Вот мы и добрались до DSG7, о надежности которой слышал если не каждый, то уже точно каждый второй автолюбитель. Так ли все печально? Разберемся.

Концерн VOLKSWAGEN продает в большей степени автомобили малой и средней мощности, на которые устанавливать DSG6 не имеет смысла - слишком дорого. Поэтому в 2008 году свет увидел семиступенчатую DSG, разработанную совместно с LUK. В чем же ее отличие от зарекомендовавшей себя DQ250?

Робот имеет 7 ступеней, сцепление стало сухим - почти как на "ручке", насос гидросистемы работал не постоянно, а от электромотора - по требованию, это дало дополнительную экономию на малых нагрузках. Максимальный Hm, который переваривает DSG7 - 250Hm. С точки зрения потреб. качеств позиционировалась она как: экономичная, легкая (легче DSG6) и очень шустрая. Volkswagen заявил, что служит такой агрегат до 300.000 км. Конструкторам действительно удалось сделать скорострельную коробку, потери которой сведены к минимуму, но к сожалению все это отразилось на комфорте и надежности.

Затем выпустили еще две модификации, обе имеют мокрое сцепление и 7 ступеней. Речь идет о выпущенном в 2008 году S-tronic для автомобилей Ауди с продольным расположением мотора и перевариванием 600Hm, а уже в 2010 DSG для поперечной компоновки (до 500Hm).

DL501 в разрезе

Отметим так же, что с осторожностью стоит относиться лишь к модификации DQ200, поскольку остальные генерации DSG по-надежности не уступают классическим АКПП.

VAG использует все версии своих коробок, (S-Tronic, DSG и PDK). Но на какие автомобили ставилась именно сухая DSG7?

Вы можете определить самостоятельно, воспользовавшись нашим сервисом, кликнув по ССЫЛКЕ .

Если коротко, то проблемная ДСГ шла почти на все автомобили VAG. Это Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауди. Вы встретите ее на машинах с мотором до 1.8 литра. Так же можно определить по крутящему моменту в технических характеристиках, если момент выше 250Hm то с вероятностью 99% там стоит старая-добрая DSG6, или и вовсе классический гидроавтомат.

Бывают исключения, например на Skoda Octavia (до 2012г.в.) 1.8 устанавливали как dq250, так и классическую АКПП, так же на Skoda Fabia 1.6, VW Polo 1.6 и некоторые другие модели. На переднеприводный VW Tiguan 1.4TSI и мощностью 150 л.с. устанавливали DSG6, а на 2.0TSI 4motion - обычный гидроавтомат.

ДСГ относится к роботизированным трансмиссиям, как и большинство (но не все) роботы имеют дурную славу. Пообщайтесь с владельцами автомобилей Тойота Аурис и Опель, оснащенными роботизированными трансмиссиями, они наверняка расскажут Вам о круглых суммах оставленных в сервисах.

Со стороны кажется, что нет ничего проще роботизированных кпп, ведь это практически механическая коробка, управляемая электроникой. Отметим, что при кажущийся простоте, практически никому не удалось достичь надежной работы агрегата. Если у обычной АКПП, например, рывки при старте гасит бублик (он же гидротрансформатор), то в роботизированной коробке все зависит от качества программы и гидравлики. Что касается преселективных роботов, а это именно DSG, то они еще сложнее, имеют 2 сцепления, а значит, сложнее и сам «софт», и гидравлика. Например, для коробок DSG важна согласованная работа исполнительных механизмов приводов сцеплений. Ведь чтобы смена передач воспринималась водителем, как скорострельная, коробка должна успеть разомкнуть одно сцепление и замкнуть другое без разрыва потока мощности и максимально быстро.

Худшее для DSG - это пробки

Если подытожить, то DSG не любит постоянную работу сцепления и частую смену передач. Это касается езды в пробках, частые старты и разгоны приводят к перегревам и дальнейшему износу сцепления. Довольно странно, не находите? Ведь авто с АКПП и покупают ради комфортного передвижения, в т.ч. в пробках, и этот режим особенно в мегаполисах является самым востребованным. Также необходимо отметить, что прием с "лаунчем" (крутить мотор с вкл. передачей при нажатом тормозе и резким стартом) тоже не прокатит, скорее приведет к смерти коробки. Отсюда и заявленный производителем ресурс 300.000км, где-нибудь на авто-банах Германии реален, при монотонной скорости, когда водителю не требуется педалировать в пробках. При городской эксплуатации мы получаем ресурс сцепления - 50.000-80.000 в лучшем случае. Мехатроник до 100.000км.

Безобидные по мнению VW:

Как показывает статистика - дилеры отказываются рассматривать такие случаи гарантийными, если отсутствует вибрация или пинки, аргументирая это особенностью коробки, поэтому с такими проблемами не стоит ехать на диагностику, с большой долей вероятности Вы потеряете время.

При этих симптомах с вероятностью 90-95% изнашивается сцепление. При этом, к сожалению, проблема будет прогрессировать. Если речь идет о вибрации, то обычно она такого характера:

• Вибрация при разгоне на 2 передаче в течении 1-2 сек ( при объезде препятствия или возобновлении разгона между 5 и 10 км/час)

Аварийный режим - проблемы с мехатроником:

• Отсутствие передач, причем случается такое как на ходу, так и при пуске двигателя. Ошибку можно кратковременно вылечить путем выключения/включения зажигания. В большинстве случаев приговор один - замена или ремонт мехатроника. В среднем 50.000-90.000 рублей. Блок мехатроника по сути сложнейший узел, который и управляет работой коробки.

Замена синтетического масла на минеральное:

• В странах с теплым климатом синтетика может взаимодействовать с медными деталями кпп приводя к короткому замыканию, которое приводило к проблеме с электроникой. Т.к. минеральное масло имеет имеет узкий температурный диапазон, решение не очень то и подходит для России.

Замена неисправных деталей по гарантии - случай может повториться:

• Многие автовладельцы сталкивались с заменой сцепления, а затем и мехатроника по гарантии. Но даже это не всегда помогало, и проблема возникала снова. С 2013 года концерн выпустил модифицированное сцепление для DQ200, которое обладает бОльшей износостойкостью, чем первые версии. Пока подтверждений этому нет.

Хотя эти советы не смогут со 100% гарантией уберечь Вас от неисправностей с ДСГ, но помогут продлить службу.

• Коробка не переносит "дерганья", прыгать из ряда в ряд при общей скорости потока до 40-50 км/ч, к примеру, недопустимо.
• Если Вы передвигаетесь в пробке, советуем включать режим S или Manual (ручной), что предотвратит постоянные переключения 1-2-3-2-1-2-3. а это в большинстве случаев основная проблема износа сцепления.
• Исключите пробуксовки при старте. Двигатель TSI в тандеме с DSG демонстрирует потрясающую динамику, так или иначе старайтесь не буксовать на светофорах, это губительно для коробки.
• При длительной остановке (светофор) переводите селектор в положение "N".

Эти советы носят рекомендательный характер, следовать им дело каждого :)

Опять же, поговорим о модификации DQ200. В первую очередь перед покупкой необходима диагностика, как компьютерная, так и визуальная. Если пробег превышает 50.000км. а предыдущий хозяин не менял сцепление или мехатрон - следует рассчитывать на возможные затраты связанные с заменой сцепления (под ключ

45.000р.) и/или мехатроника (

Что касается других модификаций (мокрое сцепление), то здесь все намного проще. Попросите у владельца документы, подтверждающие как минимум замену масла каждые 60.000км. это будет несомненным плюсом и доказательством того, что человек следил за техническим состоянием робота.

Проблемы DSG - это совокупность проблем сложной технологии переключения передач. Нужно отдать должное, ее скорострельность и плавность переключения на данный момент являются если не идеальными, то как минимум в числе лучших гражданских автомобилей с АКПП. Помимо этого - экономия достигает до 10% топлива. Однако концерн недооценил износ узлов на типичных режимах, для нас таковыми являются пробки.

По заявлению производителя - в 2013 году DSG 7 получила модернизированную версию, и проблем должно быть меньше (во всяком случае именно с этим связана отмена 5 летней гарантии на коробку у автомобилей с 2014 года выпуска).

С другой стороны практически у всех производителей в той или иной степени есть проблемы с АКПП. Например неубиваемыми считаются 4-ступенчатые Японские динозавры АКПП, поэтому если в первую очередь Вы цените надежность и долговечность, стоит обратить внимание именно на них. Но динамики и изысков ждать не придется, в отличии от автомобилей оснащенных DSG. Решать только Вам, закон рынка прост - покупатель голосует рублём.

Если у Вас есть вопросы - задавайте их в комментариях, мы обязательно ответим!

-Что то непонятно?