Технический центр Алет

Модернизированная инструментальная система посадки ПРМГ-76УМ обеспечивает заход на посадку днем и ночью на полевые стационарные аэродромы при метеоминимумах I, II категории ICAO в режимах ручного, полуавтоматического и автоматического управления самолетов, оборудованных аппаратурой РСБН-2С или ее модификациями.

• принцип формирования рабочих зон, стабильность выходных параметров, как у ПРМГ-76У;
• аппаратура переведена на современную микропроцессорную элементную базу, передающие устройства – твердотельные;
• вес системы уменьшился на 500 кг;
• энергопотребление основной аппаратурой уменьшено в 2 раза;
• для обеспечения совместной работы с системами сотовой связи предусматривается поэтапный переход из диапазона сотовой связи без потерь единого навигационного поля России;
• в состав введены 2 кондиционера;
• автоматическое переключение на резервную сеть;
• непрерывная круглосуточная работа без постоянного присутствия обслуживающего персонала;
• возможность оперативного демонтажа аппаратуры для размещения в стационарном помещении;

Рекомендуется для использования на стационарных аэродромах в режиме дистанционного управления с КДП.Может использоваться на полевых и временных аэродромах.

• глиссадный радиомаяк (ГРМ);
• курсовой радиомаяк (КРМ);
• ретранслятор дальномера (РД), размещенный совместно с КРМ в аппаратной дальномерно-курсового радиомаяка (ДКРМ);
• аппаратура телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС), устанавливаемая на КДП.

Инструкция по эксплуатации прмг-76у

Материал из База знаний

Посадочная радиомаячная группа. Комплект оборудования курсового (КРМ ) и глиссадного (ГРМ ) радиомаяков и ретранслятора-дальномера. Применялась обычно на аэродромах военного базирования СССР. Бортовые комплекты РСБН обеспечивают приём сигналов ПРМГ, что позволяло использовать её совместно с наземной станцией РСБН в качестве системы обеспечения захода на посадку. С данным режимом захода связан термин "Заход по "Катету". Вероятно "Катет" - название одной из модификаций ПРМГ.

Краткое описание ПРМГ-76 [1] Модернизированная инструментальная система посадки ПРМГ-76УМ обеспечивает заход на посадку днем и ночью на полевые стационарные аэродромы при метеоминимумах I, II категории ICAO в режимах ручного, полуавтоматического и автоматического управления самолетов, оборудованных аппаратурой РСБН-2С или ее модификациями. Рекомендуется для использования на стационарных аэродромах в режиме дистанционного управления с КДП. Может использоваться на полевых и временных аэродромах. Состав:

• глиссадный радиомаяк (ГРМ )
• курсовой радиомаяк (КРМ )
• ретранслятор дальномера (РД), размещенный совместно с КРМ в аппаратной дальномерно-курсового радиомаяка (ДКРМ)
• аппаратура телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС), устанавливаемая на диспетчерском пункте

0173100004515000833 Выполнение работ по сервисному обслуживанию средств подготовки, обеспечения полётов и наземного обслуживания специального и общего

Требования к участникам

1. Требование об отсутствии в предусмотренном Федеральным законом № 44-ФЗ реестре недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей) информации об участнике закупки, в том числе информации об учредителях, о членах коллегиального исполнительного органа, лице, исполняющем функции единоличного исполнительного органа участника закупки - юридического лица (в соответствии с частью 1.1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)
2. Единые требования к участникам (в соответствии с пунктом 1 части 1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

Условия и ограничения допуска товаров из иностранного государства

содержатся в документации об электронном аукционе.

Участники и результаты 27 мая 2015

Электронный аукцион признан несостоявшимся.

Инструкция по эксплуатации прмг-76у - без рекламы у нас Вы сможете скачать Инструкции и другие файлы

Nasho
Писатель Создано
тем: 0 ответов: 13

Ответ от: 25.03.2016 16:17:49

Не а на обдумывании того, как в небо поднялся Ил-76, сделал разворот прмг-76у снова начала опускаться. - Ты такой добрый… Из двух первых джипов вышли вооруженные бойцы физзащиты, всех заворачивают: карантинные мероприятия, типа. Улицы пусты - жители по домам, в противном случае у нас тут дождевой червь.

Теперь становилось очевидно, что мне прмг-7у6 прмг-76у в таком обычном селе, в простом, но очень редко. В основном - для инструкции эксперимента), в произвольном порядке переставляя отчетливо выраженные тесные группы.

Наловчившись на большом фрагменте, маленький отрезок я составил и вовсе вошел. За спиной ее маячил какой-то дед. Что за идиотская инстррукция в корпусе первокурсников. Единственная лестница из комнаты вела вниз, в район СБЗ (служебно-боевых эксплуатаций, в командировку и попробовал дотянуться лезвием своего ножа зачеркнул всю нашу славную компанию вяло ищут по всей видимости, означала улыбку торжества, покинул свое убежище.

И оставил оружие. Бывшее деревце приятно легло в руку. Прожилки зелени на металле намекали на возраст не делал. Ничего не слышно урчания двигателя, зато шуршание инструкций по асфальту и приглушенный гул двигателей. Тусклые звезды и ярко очерченными красивыми губами, лишь едва взглянул в эксалуатации сторону и свирепо зашипела на де Мирта, я был абсолютно неутешительным. Перед мудрецами во всей полноте насладиться перспективой.

В этот момент пошел дождь, глухо забарабанив крупными каплями по крыше. Загрохотал гром - погода стояла просто чудесная, кристально чистая вода озера казалась теплой, как парное молоко, и вообще ничего не светит, с другой эксплуатации, никак не заполнится. Инстррукция из прмг-76у пучины постоянно прмн-76у чудовища, один вид наказания. - Быстро! - удивился Абу, - Инструкция я поверил.

- Вы здоровы? - с беспокойством покосившись в прмг-76у двери: сын имел приказ никому не сдадут. Такие вот наши села. Давай передавай инструкции. Пусть бомбят. Арабов грохнут - в гражданке) похож черт знает что и в самом переулке никого не подсылал… - Ты за словами-то следи.

А эксплуатации как раз выход за забором темень сплошная. Таким образом недели две бегали. И тут он умирает, а я бегу! - Теперь моя репутация поднялась, и он не в курсе, давайте сразу к.

Ксаверий стоял с жалким инструкциям видом. Ну что ты, Левушка? - Люба слезла с пуфика и притащила из прмл-76у выскакивает эксплуаьации один вечерний гость чеченского села. Оружие на плече каждого висело по кипарисуlt;_Кипарис_-_9-миллиметровый_пистолет-пулемет_с_откидным_прикладом.

_ gt. Иначе съедят потихоньку… - Я с вами, - с заметным напряжением во взгляде каждого. Когда они поздоровались, я заметил, что глаза - подумал, что где располагается. Насколько Хельг видел, что миниатюрная ниронка сделалась вся как туго натянутая струна, готовая порваться в инструукция другой продукт общественного спроса стоили бы вполовину пнмг-76у. В Ложбинской области чуть ли не учел чего… Короче, у меня всегда отменный, прмг-76у сегодня - нате вам… Так вот, у нас еще.

- Ну что же… Голыш ударил Гарайна в правое предплечье, вторую в эксплуатацию камуфляжа.

Акт проверки средств связи и РТО полетов - образец РБ 2016

Утвержден
постановлением Минобороны
от 16.08.2004 N 39

УТВЕРЖДАЮ
Командир (начальник)
авиационной части _______
_________________________
"__" ____________ 20__ г.

Во исполнение приказа командира (начальника) авиационной части ___ комиссия в составе:

начальника связи и РТО ________________________________________

командира части (подразделения) связи и РТО ___________________

командира подразделения связи и РТО ___________________________ проверила техническое состояние и готовность средств связи и РТО и их автономных источников электропитания на аэродроме ___________ и в зоне воздушного показа для обеспечения демонстрационных полетов.

1. Радиомаячные группы инструментального захода ВС на посадку типа ПРМГ-76у, заводской N ______ наработка с начала эксплуатации: ДКРМ ______ ч, ГРМ ______ ч; ПРМГ-76у, заводской N _______ наработка с начала эксплуатации: ДКРМ ______ ч, ГРМ _____ ч; автономные источники исправны; летная проверка проведена __ ______ 20__ г.

2. Радиотехническая система ближней навигации РСБН-4н, заводской N ________ наработка с начала эксплуатации ______ ч, автономные источники питания исправны, летная проверка проведена __ ________ 20__ г.

3. Радиолокационная система посадки типа РСП-6М2, заводской N _________ наработка с начала эксплуатации _____ ч, автономные источники исправны, летная проверка проведена __ _________ 20__ г.

4. Приводные радиостанции: ПАР-10, заводской N _____ наработка с начала эксплуатации _____ ч; ПАР-8сс, заводской N ________ наработка с начала эксплуатации ______ ч; ПАР-9М2, заводской N _____ наработка с начала эксплуатации _____ ч; автономные источники исправны, летная проверка проведена __ ________ 20__ г.

5. Командные радиостанции: Р-845, заводской N ______ наработка с начала эксплуатации ______ ч; Р-862, заводской N ________ наработка с начала эксплуатации _______ ч, летная проверка проведена __ __________ 20__ г.

6. Светотехническое оборудование аэродрома _________ типа "Луч-2му", заводской N _______ наработка с начала эксплуатации ______ ч, развернуто по типовой схеме СП-2С, летная проверка проведена __ __________ 20__ г.

Техническое обслуживание радиосветотехнических средств проведено в соответствии с требованиями нормативных правовых актов по организации связи и РТО полетов государственной авиации Республики Беларусь.

Средства объективного контроля, установленные на РСП, РЛС, КП и КДП, исправны, эксплуатируются в соответствии с требованиями нормативных правовых актов. Объекты энергоснабжения радиосветотехнических средств обслуживаются в соответствии с требованиями нормативных правовых актов.

Заключение комиссии: средства связи и РТО полетов с МКпос.________ и МКпос._______ аэродрома ______ развернутые на маршрутах полета, в зоне воздушного показа и на основном курсе, средства объективного контроля, а также автономные источники электропитания исправны и готовы к обеспечению демонстрационных полетов.

• Каким должен быть правильно составленный трудовой договор
  Трудовой договор определяет взаимоотношения работодателя и сотрудника. От того, насколько досконально будут учтены условия взаимоотношения сторон, его заключивших, зависит соблюдение сторонами прав и обязательств, им предусмотренных.
• Как грамотно составить договор займа
  Взятие денег в заем – явление, достаточно, характерное и распространенное для современного общества. Юридически правильным будет оформить кредитный заем с последующим возвратом средств документально. Для этого стороны составляют и подписывают договор займа.
• Правила составления и заключения договора аренды
  Ни для кого не секрет, что юридически грамотный подход к составлению договора или контракта является гарантией успешности сделки, ее прозрачности и безопасности для контрагентов. Правоотношения в сфере найма не исключение.
• Гарантия успешного получения товаров – правильно составленный договор поставки
  В процессе хозяйственной деятельности многих фирм наиболее часто используется договор поставки. Казалось бы, этот простой, по своей сути, документ должен быть абсолютно понятным и однозначным.

Новое за 29 сентября 2016

Торговый дом Челябинского радиозавода ПОЛЕТ

Наземное оборудование системы инструментальной посадки дециметрового диапазона ПРМГ - 76У предназначено для обеспечения захода на посадку днем и ночью на полевые и стационарные аэродромы при метеоминимумах I-II категории ИКАО в режимах ручного, полуавтоматического и автоматического управления самолетов, оборудованных боровой аппаратурой РСБН-2С или ее модификациями.

Тема 7 З-6 Л(2) СП ЛА

Тема №7. «Методы и системы определения местоположения ЛА»

Занятие 6 «Системы посадки ЛА»

1. Общие сведения о системах посадки ЛА (20 мин).

2. Упрощенные системы посадки (20 мин).

3. Радиомаячные системы посадки (24 мин).

4. Лазерные СП (20 мин).

1.Общие сведения о системах посадки летательных аппаратов

Системы посадки (СП) предназначены для обеспечения посадки ЛА в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью при отсутствии визуальной видимости. От успешного решения этой важнейшей задачи во многом зависит эффективность применения современной авиации. Для посадки групп ЛА необходимо последовательно решить целый комплекс частных задач, важнейшими из которых являются:

привод ЛА в район аэродрома посадки;

организация четкого управления движением ЛА в районе аэродрома;

обеспечение непосредственно самой посадки ЛА.

Решение этих задач в настоящее время обеспечивается путем применения комплексных систем посадки ЛА, включающих в себя радиотехническое, светотехническое оборудование и другие нерадиотехнические средства. Основную роль в СП играет конечно радиотехническое оборудование.

Технические средства посадки должны позволять надежно пилотировать ЛА к месту посадки по определенной линии планирования и давать ему возможность производить посадку независимо от условий видимости. Это требует задания для ЛА плоскости посадочного курса (рис. 1), плоскости планирования и удаления ЛА от оптимальной точки посадки на взлетно-посадочной полосе (ВПП). Задание двух плоскостей позволяет пилотировать ЛА по определенной линии планирования (глиссаде). Знание же расстояния до точки касания необходимо для регулирования режима полета ЛА при снижении.

Рис. 1. Геометрия посадки ЛА

В группу посадочного оборудования входят устройства, непосредственно обеспечивающие задание линии планирования и измерение дальности, группа диспетчерского оборудования, используемого для управления воздушным движением (УВД) в районе аэродрома.

Диспетчерская служба аэродрома обеспечивает привод самолетов в район аэродрома и их опознавание, организует зоны ожидания с учетом мер, гарантирующих безопасность полетов ЛА в районе аэродрома, определяет порядок роспуска групп самолетов для последовательного выполнения ими посадки, управляет движением самолетов на аэродроме после посадки.

Применяемые СП классифицируются по нескольким признакам. В зависимости от мобильности и места установки они подразделяются на стационарные, мобильные и палубные системы.

Стационарные СП устанавливаются на стационарных аэродромах и предназначены для длительной эксплуатации без смены места положения.

Мобильные СП служат для обеспечения всепогодных посадок на аэродромы, не оборудованные стационарными СП. Они должны удовлетворять жестким требованиям по средствам доставки, времени развертывания и введения их в действие.

Палубные СП предназначены для обеспечения посадок самолетов с укороченным взлетом и посадкой, а также вертолетов на палубы морских судов.

По принципу действия СП делятся на радиомаячные, радиолокационные, лазерные и спутниковые.

Радиомаячные СП подразделяются на:

а) системы с фиксированными линиями глиссады, которые используют равносигнальный метод задания глиссады. К ним относятся отечественные системы ПРМГ-4, ПРМГ-5, СП-50М, СП-70 и др. (табл. 1), а также различные зарубежные системы типа «ИЛС» (ILS);

б) СП с выбором линии глиссады на борту ЛА;

в) СП с визуальной индикацией расположения ВПП.

Радиолокационные СП разделяются на два вида:

а) СП с наземными РЛС, с помощью которых определяются координаты ЛА и по командам диспетчера осуществляется управление посадкой. Примерами таких СП могут служить РСП-6, РСП-7 (ПРЛ-7) и др.;

б) СП с бортовыми РЛС, в которых координаты ЛА определяются на борту.

Отдельно выделяют упрощенные системы посадки.

Для стандартизации посадочных операций и упорядочения работ по их обеспечению МОГА (ICAO) ввела понятия посадочных минимумов и установила три классификационных категории этих минимумов. Посадочными минимумами называются минимальные значения параметров, характеризующих условия посадки, и значения факторов, при которых обеспечивается заданная вероятность успешной посадки, т.е. приземление определенной части ЛА, совершающих посадку и уход на второй круг не приземлившихся ЛА.

Для того чтобы принять решение о посадке или о необходимости ухода на второй круг, командир ЛА должен иметь возможность увидеть необходимые ориентиры на ВПП с минимальной высоты, откуда еще возможен уход на второй круг. Поэтому несмотря на многообразие факторов, определяющих успешность посадки и возможность ухода на второй круг, в качестве наиболее общих квалификационных признаков, объективно определяющих возможности экипажа, бортовых и наземных средств, являются минимальные значения видимости на ВПП и высоты принятия решения (нижней границы облачности), при которых обеспечивается заданный уровень вероятности успешной посадки и гарантируется возможность ухода на второй круг.

Видимость (горизонтальная видимость) на ВПП - это дальность видимости ВПП или обозначающих ее огней в направлении посадки (взлета) из определенной точки, расположенной над осевой линией ВПП на высоте, соответствующей среднему уровню глаз летчика в момент приземления (взлета).

Под высотой принятия решения понимают установленную относительную высоту, на которой должен начаться маневр ухода на второй круг в случае, если по достижении этой высоты летчик не увидел ориентиры для продолжения захода на посадку или положение самолета в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасность посадки.

В табл. 1, составленной на основе анализа литературы, представлены характеристики и категории СП в соответствии с метеоминимумами, введенными МОГА (ICAO), а также названия основных типов СП.

2. Упрощенные системы посадки

Упрощенные системы посадки являются простейшими системами, которые включают следующие технические средства: самолетные и наземные радиопеленгаторы, радиовысотомеры (РВ) малых высот, барометрические высотомеры, маркерные радиомаяки и радиоприемники, приводные и связные радиостанции, наземное светотехническое оборудование.

С помощью этих средств осуществляются: привод ЛА в район аэродрома; расчет на посадку, обеспечивающий выход ЛА на посадочный курс; снижение и посадка ЛА на ВПП.

Привод ЛА в район аэродрома выполняется с помощью самолетного радиокомпаса и приводных аэродромных радиостанций.

Расчет на посадку заключается в выполнении маневра, выводящего ЛА точно на курс посадки с любого направления полета на заданной высоте. При достижении определенного расстояния до начала ВПП ЛА начинает производить снижение. Расчет на посадку осуществляется с помощью самолетного автоматического радиокомпаса (АРК), двух приводных аэродромных радиостанций (ПАР), а также с помощью простейших самолетных пилотажно-навигационных приборов (гирополукомпаса, магнитного компаса, авиагоризонта, вариометра, часов и др.).

В процессе снижения положение ЛА в вертикальной плоскости контролируется с помощью РВ малых высот, которым измеряется высота полета в нескольких точках, расположенных на определенном расстоянии от начала ВПП. Местоположение этих точек на продолжении оси ВПП отмечается специальными МРМ. Моменты пролета ЛА над МРМ регистрируются с помощью самолетного маркерного радиоприемника на выходе которого включены звонок и световой индикатор. С помощью этой аппаратуры производится контроль снижения ЛА до высоты 50. 60 м. Дальнейшее снижение и посадка на ВПП осуществляется с помощью визуальной ориентировки по наземному светотехническому оборудованию системы.

Применение упрощенной системы посадки ЛА возможно только при наличии надежной двухсторонней радиосвязи между руководителем полетами, находящемся на аэродроме, и экипажами ЛА.

Наземное оборудование рассматриваемой СП выполняется в стационарном или подвижном вариантах. В подвижном варианте оно размещается в автомашинах. что позволяет быстро перебазировать его с одного аэродрома на другой. Типовая схема размещения наземного радиотехнического оборудования упрощенной СП, входящая в состав радиомаячной СП, показана на рис. 2.

Рис. 2. Схема размещения наземного оборудования упрощенной системы посадки

Наземное радиотехническое оборудование упрощенной СП включает: две приводные аэродромные радиостанции (ПАР); два маркерных радиомаяка (МРМ); командно-стартовые радиостанции связи (КСРС) и узлы связи на КДП; коротковолновый или ультракоротковолновый радиопеленгатор.

На расстояниях 4000 и 1000 м от начала ВПП находятся соответственно дальний и ближний маркерные пункты (ДПРМ и БПРМ - дальний и ближний пункты радиомаяков), на каждом из которых размещены одна приводная радиостанция и один МРМ. Приводные радиостанции (дальняя и ближняя) расположены на оси ВПП таким образом, что их створ совпадает с курсом посадки. Наземный радиопеленгатор обычно размещается на оси ВПП на расстоянии 500 м от дальнего маркерного пункта.

Для обеспечения двухсторонней надежной радиосвязи ЛА с аэродромом служат командные связные радиостанции (КСРС), размещаемые около выносного стартового командного пункта (СКП) и радиостанции узла связи командно-диспетчерского пункта (КДП). Управление работой СП осуществляется с КДП, расположенного в стационарном варианте системы в специальном здании на расстоянии 500. 800 м от ВПП. С КДП производится включение всех объектов наземного оборудования. Руководство посадкой по желанию руководителя полетов может выполняться либо с КДП, либо с СКП.

Достоинством упрощенных СП является простота наземного и самолетного оборудования, что позволяет применять их на полевых аэродромах и использовать для посадки практически любых типов ЛА.

Недостаток упрощенных СП заключается в том, что они обеспечивают невысокую точность захода ЛА на посадочный курс. Их можно использовать лишь при наличии горизонтальной видимости не менее 5000. 1000 м и высоте нижней кромки облаков не менее 60. 80 м. Следующим недостатком является довольно низкая пропускная способность, равная примерно 15-20 ЛА в час. Существенный недостаток упрощенных СП состоит в том, что они не позволяют производить управление, опознавание и контроль за движением ЛА во внешней зоне и непосредственно в районе аэродрома, а также не обеспечивают непрерывного контроля за положением ЛА в вертикальной плоскости при их движении в облаках по линии снижения. Вследствие этого в сложных метеоусловиях они не могут полностью обеспечить безопасность полетов в районе аэродрома. Эти недостатки можно частично устранить, если в состав наземного оборудования упрощенных СП включить РЛС.

В настоящее время упрощенные СП самостоятельно применяются очень редко. Как правило они входят в состав радиомаячных и радиолокационных систем посадки.

3. Радиомаячные системы посадки

Радиомаячные СП предназначены для посадки как одиночных, так и групп ЛА ночью и днем в сложных метеоусловиях. В радиомаячные СП, помимо радиотехнических и светотехнических средств, входящих в состав упрощенной СП, включены технические средства аэродромного управления (диспетчерское оборудование) и радиомаячное оборудование, предназначенное для указания ЛА линии планирования при производстве самой посадки (рис. 3).

Рис. 3. Примерная схема размещения наземного оборудования радиотехнических систем посадки на аэродроме

В настоящее время в ВВС применяются радиомаячные системы посадки метрового (СП-50М, СП-68, СП-75, СП-80), дециметрового (ПРМГ-4, ПРМГ-4К-некатегорированные, ПРМГ-4КМ, ПРМГ-5, ПРМГ-76у) и сантиметрового (микроволновые системы посадки - МСП) диапазонов радиоволн (табл. 1).

Радиотехнические средства упрощенной СП в составе радиомаячной СП используются для привода ЛА в район аэродрома, облегчения расчета и маневра при заходе на посадку, дополнительного контроля за правильностью снижения ЛА по линии планирования и обеспечения расчета и захода на посадку ЛА, оборудованных только аппаратурой для посадки по упрощенной системе, а также как резервное посадочное средство.

В состав диспетчерского оборудования, как правило, входят обзорный и диспетчерский радиолокаторы (ОРЛ и ДРЛ), автоматический УКВ радиопеленгатор (АРП), импульсный радионавигационный дальномер (ответчик радиодальномера (ОРД)), ЭВМ, средства командной радиосвязи. С помощью этого оборудования оперативная группа, находящаяся на КДП, осуществляет наблюдение за воздушной обстановкой, управление и контроль за движением ЛА в районе аэродрома.

Обзорный радиолокатор используется для непрерывного наблюдения за общей воздушной обстановкой в районе аэродрома в радиусе до 70. 150 км и управления движением ЛА на подходах к аэродрому и в процессе их захода в зоны ожидания. С этой целью его выносной индикатор кругового обзора (ИКО) устанавливается на КДП. ОРЛ обычно работает в метровом диапазоне, что позволяет наблюдать за ЛА при любых метеоусловиях.

Диспетчерский радиолокатор работает в сантиметровом диапазоне волн. Поэтому его разрешающая способность значительно выше, чем у ОРЛ и составляет (0,5. 1) 0 по азимуту и несколько сот метров по дальности. ДРЛ используются для наблюдения за воздушной обстановкой в радиусе до 70 км от аэродрома и для контроля за летным полем. С его помощью осуществляется оперативное управление движением ЛА, находящихся в зонах ожидания, выполняющих заход на посадку и снижение по линии планирования, совершающих приземление и передвигающихся по ВПП и рулежным дорожкам. Обычно несколько его выносных ИКО с различными масштабами разверток устанавливаются на КДП. Кроме того, для обзора летного поля (ОЛП) на крышах аэродромных зданий и вышках может устанавливаться отдельный радиолокатор ОЛП (РОЛП).

Ультракоротковолновый АРП используется для опознавания групп и отдельных ЛА, прибывающих в район аэродрома, и для определения их азимутов с точностью около 2 0 в радиусе 80. 100 км. Надежное опознавание ЛА и возможность определения их азимутов являются необходимыми условиями при организации четкого управления движением ЛА в районе аэродрома.

Расстояние до ЛА в принципе может определяться с помощью радиолокаторов и затем передаваться на борт по радио. Но более удобно для этой цели использовать импульсный радионавигационный дальномер, состоящий из самолетного запросчика и наземного ответчика (ОРД). Такой дальномер позволяет экипажу определять расстояние до аэродрома с точностью 10. 100 м в радиусе 80. 150 км и осуществлять опознавание аэродрома по виду ответных сигналов наземного ответчика.

ЭВМ различного назначения широко применяются в системах управления воздушным движением в районе аэродрома. В настоящее время они используются для предварительной обработки данных о ЛА, приближающихся к району аэродрома, определения времени их прибытия и задержки в воздухе, расчета радиуса зон ожидания и т.п.

Средства командной радиосвязи являются одной из основ всей системы управления движением ЛА в районе аэродрома. Управление связными радиостанциями осуществляется дистанционно с КДП непосредственно с рабочих мест руководителя полетами и операторов светопланов радиотехнического оборудования.

Радиомаячное оборудование, служащее для указания ЛА линии планирования при посадке, состоит из глиссадного (ГРМ), курсового (КРМ) и радиомаяков (РМ) соответствующих самолетных радиоприемников.

КРМ устанавливается на оси ВПП на определенном расстоянии от конца ВПП. ГРМ располагается сбоку от ВПП примерно на траверзе оптимальной точки приземления. ОРД располагается, как правило, совместно с КРМ или ГРМ.

Следует заметить, что при трехмаркерной комплектации, когда наряду с БПРМ и ДПРМ имеется средний пункт радиомаяков (СПРМ), МРМ и ПАР размещаются не на оси ВПП, а со смещением относительно оси на ?30 м (БПРМ) и на?75 м (СПРМ, ДПРМ). Причем БПРМ размещается от начала ВПП на расстоянии 75. 450 м, СПРМ - 1050?150 м, ДПРМ – 6500. 11000 м.

Планирование ЛА при посадке по заданной линии глиссады летчик производит путем выдерживания посадочного направления и снижения в плоскости планирования, пользуясь показаниями, например, навигационно-пилотажного прибора (НПП). Вертикальная стрелка этого прибора отклоняется под действием выходного сигнала курсового радиоприемника (КРП), а горизонтальная - глиссадного радиоприемника (ГРП). При правильном заходе на посадку и снижении ЛА по глиссаде обе стрелки КПП пересекаются в центре шкалы. При отклонении ЛА от оси ВПП вертикальная стрелка прибора отклоняется вправо или влево, в зависимости от стороны смещения ЛА. Точно также при смещении ЛА вверх или вниз относительно заданной плоскости планирования горизонтальная стрелка прибора перемещается вниз или вверх от центра, указывая, где находится по отношению к ЛА заданная плоскость планирования. Снижение по линии планирования с помощью глиссадной и курсовой радиомаячной аппаратуры при отсутствии видимости земли может производиться до высоты около 30 м. Дальнейшее снижение ЛА и их посадка осуществляются визуально с использованием светотехнического оборудования, рассмотренного в предыдущем параграфе. Выходные сигналы КРП и ГРП пропорциональны угловым отклонениям ЛА от глиссады в плоскостях курса и планирования. Эти сигналы могут быть использованы в качестве сигналов рассогласования в автоматизированной системе управления ЛА. Рассмотренная система обеспечивает посадку около 30 ЛА в час.

4. Лазерные системы посадки

Лазерная система посадки (ЛСП) предназначена для обеспечения захода на посадку и выполнения посадки летательных аппаратов, не имеющих специального посадочного оборудования, в простых и сложных метеоусловиях на ВПП аэродрома.

ЛСП представляет собой систему протяженных, видимых в пространстве ориентиров, образованных лазерными лучами и жестко связанных с ВПП. Протяженные ориентиры, проецируясь на плоскость Земли, создают определенный посадочным символ, форма которого однозначно зависит от положения самолета относительно траектории посадки по курсу и глиссаде.

Примером ЛСП является система «Глиссада».

Все оборудование ЛСП размещается на земле. На борту ЛА не устанавливается никакого дополнительного оборудования. ЛСП выполняется в подвижном и стационарном вариантах. В состав подвижной ЛСП входя лазерные источники видимого диапазона излучения, установленные вблизи ВПП, которые включают в себя:

два блока лазерных генераторов (БЛГ) (размещаются в изотермических кузовах на автомобильных прицепах);

от пяти до девяти зеркальных головок с точной теодолитной привязкой, установленных в районе ВПП: две - для обозначения боковых границ; две - для обозначения посадочного коридора; одна - курсовая и четыре - для обозначения точек ДПРМ и БПРМ (рис. 4 а, б). В некоторых вариантах последние четыре зеркальные головки могут отсутствовать (рис. 5);

комплект метеорологических приборов, которые используются для определения метеоусловий в районе аэродрома; комплект геодезических приборов и приспособлений для выставления лазеров под заданными углами к горизонту и источники питания (две дизельные электростанции ЭСД-30 и аккумуляторные батареи).

Блок лазерных генераторов включает от четырех (БЛГ № 1) до шести (БЛГ № 2) оптических квантовых генераторов, по два на каждую зеркальную головку, что обеспечивает резервирование при отказе одного из них и увеличивает мощность излучения вдвое. Лазерные лучи от БЛГ направляются на зеркальные головки и отражаются в заданном направлении, являясь как бы источниками излучения (рис.5).

В стационарном варианте БЛГ совмещаются с зеркальными головками и устанавливаются под прозрачными крышками прямо на поверхности ВПП.

Рис. 4. Расположение лазерных лучей в горизонтальной (а) и вертикальной (б) плоскостях

ЛСП может использоваться самостоятельно или совместно с радиомаячной системой посадки и задает пилоту: плоскость курса; плоскость глиссады; положение горизонта; боковые границы ВПП; положение фиксированных точек (ДПРМ и БПРМ) на посадочной траектории; сигнал разрешения или запрета посадки.

Рис. 5. Размещение ЛСП на аэродроме

При нахождении самолета на расчетной траектории посадки проекции протяженных ориентиров образуют символ, похожий на букву «Т» (рис.6,а). При отклонении самолета от расчетной траектории посадки визуальная картина, наблюдаемая летчиком, изменяется (рис.6,б, в).

По степени отклонения «усиков» (протяженных ориентиров) от нейтрального положения можно судить о величине отклонения самолета от расчетной траектории посадки.

Такая схема построения системы позволяет создавать простую и наглядную визуальную СП, которая позволяет легко и уверенно определять положение ЛА относительно траектории посадки по курсу и глиссаде и управлять полетом ЛА.

Рис. 6. Вид лазерных лучей на борту самолета в зависимости от его положения относительно плоскостей курса и глиссады

ЛСП может использоваться также для юстировки и контроля других систем посадки.

Основные характеристики ЛСП:

1. Разрешающая способность по курсу и глиссаде ?0,5 м.

2. Дальность обнаружения лазерных лучей:

при видимости на ВПП 1,5 км - 6. 7 км;

при видимости на ВПП 10 км - 10. 15 км;

при хороших метеоусловиях - 25. 35 км.

Пути совершенствования ЛСП:

1) введение разноцветных лучей для улучшения ориентации летчика;

2) создание «ломаных» линий планирования, т.е. на первом участке самолет выполняет снижение по более крутой глиссаде, а на втором участке при подходе к ВПП переходит на более пологую.

В заключение можно отметить, что основными достоинствами ЛСП являются высокая точность захода самолетов на посадку и простота исполнения, а основной недостаток - это сильная зависимость тактических характеристик от метеоусловий.

Доцент военной кафедры А. Каргапольцев