Инструкция к швейной машине Union зиг-заг кл

Швейная машина Union зиг-заг кл. 122
Машина изготовлена Подольским механическим заводом по авторскому свидетельству № 237575.

Бытовая многооперационная швейная машина зигзаг класса 122-1 предназначена для шитья хлопчатобумажных, шерстяных, шелковых и льняных тканей двухниточной прямой и зигзагообразной строчкой для автоматического изготовления при помощи сменных кулачков разнообразных декоративных строчек, для вышивания и штопки, пришивания пуговиц, обметки петель и других работ.

Производитель швейной техники марки Union

Механик Джаспер У. Кори работал в Чикаго в мастерской по ремонту швейных машин, принадлежащей Лоренцу Мутеру. В 1880 году он изобрел швейную машину для шитья мешков и предложил своему хозяину ее изготовить.Она шила двухниточным цепным стежком в непрерывном режиме. Авторами она была названа «объединенная машина для изготовления мешков», и это название — «Union», то есть объединенная, и дало название новой фирме.

Зарегистрирована новая компания была в 1881 году, причем, к изобретателям присоединился и одумавшийся Лоренц Мутер. Потребность в мешках в сельском хозяйстве, химической и пищевой промышленности, торговле была колоссальной, и предприимчивый Мутер, увидев работающий образец, сразу сообразил, какие барыши может принести новая машина. Фирма начала рекламировать агрегат как «машину, которая может от двух до трех лет работать, не останавливаясь, на скорости от 800 до 1000 оборотов в минуту». Вскоре уже Мутер внес свой технический вклад в программу молодой фирмы. Он изобрел двухигольную машину челночного стежка с цилиндрической платформой для шитья союзок обуви. Эта машина активно стала использоваться в обувной промышленности США вплоть до окончания первой четверти XX века.

В 1907 году фирма выпустила машину, способную работать на скоростях до 4 тысяч оборотов в минуту, что по тем временам было выдающимся достижением.

В 1988 году «Union Special Machines Со.» достигла договоренности с корпорацией «JUKI» о включении в состав последней немецкого филиала «Union Special». Этот шаг позволил партнерам расширить свои производственные программы теми машинами, которые в них отсутствовали.

Сегодня компания «Union Special Machines Со.» остается одной из старейших и крупнейшей из действующих в США. Ее продукция была и остается дороже аналогичных машин ее конкурентов, но она выживает за счет высочайших функциональных возможностей и качества машин.

• Диагностика;
• Замена челнока;
• Техническая консультация;
• Настройка строчки;
• Удаление непригодной смазки, смазка по технологии;
• Чистка и смазка;
• Доработка узлов и деталей;
• Общая наладка (регулировка двух и более узлов);
• Частичная наладка (регулировка одного узла);
• Мелкий ремонт (замена эл. шнура, ремонт ручки привода и др.);
• Ремонт фрикционного механизма;
• Замена пружины толкателя;

• Замена игольной пластины;
• Замена узла намотки;
• Замена внешнего электропривода;
• Замена внутреннего электропривода;
• Замена ручного электропривода;
• Замена ножного ремня;
• Замена ремня электропривода;
• Замена нитеводителя (звенья);
• Замена цепного ремня;
• Замена блока шага строчки;
• Замена узла копира (блок);
• Замена верхнего или нижнего вала;
• Замена натяжителя нити;
• Замена челночного гнезда;
• И многое другое.

Astralux, Aurora, Aiko, Baby Lock, Brother, Bernina, Bernetta, Boutiquae, Comfort, Csepel, Dragonfly, Duerkopp Adler, Elna, Husqvarna, Jaguar, Juki, Janome, Knoch, Kоhler, Leader, Lucznik, Merrylock, Micron, Malva, Minerva, Naumann, Orsha, Pfaff, Protex, Phoenix, Pannonia, Prima, Radom, Singer, Siruba, Toyota, TYPICAL, Textima, Union, Veritas, Yamata, ПМЗ, Лада, Тула, Чайка, Подольск, Белка, Харьков, Иляна, и многие другие.

1) Простые самоучки, которым пару раз их дед показал, как нужно настраивать швейную машинку, как правило, это люди, которые не полностью понимают весь принцип работы швейной техники!

2) Некоторые механики специально делают свою работу некачественно, оставляют куски ткани в машинке и не до конца затягивают гайки и винтики, для того чтобы вы еще раз обратились к ним за ремонтом, но это уже будет совсем другая причина поломки и они спросят с вас денег как за новый ремонт!

3) Молодые и не опытные ребята, которые не учились на механиков по ремонту швейного оборудования и не проходили практику ремонта, наладки на швейных фабриках или специализированных швейных мастерских!

4) Большинство механиков не имеют возможности закупать детали, так как нет объема заказов на ремонт, и поэтому используют либо старые детали от старых машинок, либо не качественные, срок работы вашей машинки после такого ремонта, оставляет желать лучшего!

5) Не говорят сразу по телефону сумму ремонта, когда вы спрашиваете? тянут кота за хвост, мол, надо смотреть? Это делается для того, чтобы после своей работы, можно было накинуть еще пару сотен, а то и тысяч рублей за ремонт!

6) Некоторые механики часто меняют контактные номера, чтобы лишний раз не отвечать за свои ошибки и не тратиться на дорогу до вас, так как в прошлый раз они вам 100% гарантировали, что если что-то случится, они придут к вам и все бесплатно починят.

7) Безответственные мастера, которые в назначенный день и час опаздывают и не предупреждают вас об этом! Могут прийти в нетрезвом состоянии, а могут и вообще просто забыть о вас!

8) Как правило не профессионалы, влезают в эту сферу деятельности чтобы хоть как то заработать, и занижают сумму почти на 50% от реальной стоимости ремонта, только для того чтобы получить ваш заказ! Все мы понимаем, что от такого мастера можно и не ждать качественного обслуживания, и ваша техника вероятней всего недолго продержится, а ремонтировать машинку новому механику после косяков предыдущего механика сложнее в 2 раза и соответственно дороже!

1) Наши механики прошли обучение в специальных вузах и техникумах еще при СССР, имеют корочки и 10-ие годы практики за своими плечами!

2) Свою работу мы делаем качественно и на долгие годы! Пусть лучше вы обратитесь к нам во 2-й раз через 5 лет после нашего ремонта, но за то посоветуете нас соседям, родным и своим близким как хорошую мастерскую, чем обратитесь через 3-и месяца уже за новым ремонтом по нашей халатности!

3) Каждый наш механик имеет стаж работы на швейных фабриках или в мастерских по ремонту швейного оборудования как минимум 15 лет!

4) К нам же люди обращаются каждый день! Мы обслуживаем не только физических лиц, но и швейные фабрики, ателье по пошиву и ремонту одежды и т.д. поэтому у нас есть надежные поставщики деталей, как на бытовую, так и на промышленную швейную технику!

5) Мы озвучиваем сумму ремонта сразу, исходя, из описания вашей проблемы по которой вы обратились к нам за помощью. Сумма озвучивается (например) от 1000 р. до 1500 р. как с деталями, так и без них!

6) Мы работаем на рынке по ремонту швейного оборудования более 11 лет, многие организации и просто граждане нас знают не понаслышке, мы дорожим нашими клиентами, поэтому мы всегда на связи 7 дней в неделю, с 9:00 до 20:00!

7) У нас работают операторы, которые принимают, распределяют и напоминают о заявках, поэтому ни один механик не пропустит и не забудет ни одного клиента и в случае форс мажорных ситуациях клиент будет просто на просто оповещен!

8) У нас только опытные механики, которые пол жизни отработали в данной сфере, которые знают своё дело как никто другой! Именно поэтому после нашего ремонта наши клиенты пользуются своей техникой годами, не зная проблем. Советуем всем пользователям швейного оборудования относится как можно бережнее к своим машинкам и не пользоваться услугами мастеров из непроверенных источников, так как не качественный ремонт или наладка влечет за собой к полной разладке и новым поломкам всех функций швейного механизма!

Работа для механика

Компания «ШвейМастер» (далее – «Агент») оказывает услугу Клиенту (далее – «Пользователь») по подбору квалифицированного мастера (далее – «Принципал») на выполнение бытового подряда.

Для Пользователя услуги Агента являются бесплатными, а бремя расходов несет Принципал. Вопросы, связанные с качеством выполнения и гарантией на работы (оказание услуг), Пользователь решает с Принципалом. Агент не несет ответственности за выполненную работу (оказанные услуги) Принципала. Пользователь вправе перед началом работ заключить договор с Принципалом на оказание услуг (работ).

Для ускорения вызова Принципала по устранению последствий гарантийного случая Пользователь может обратиться к Агенту, Агент отправит сообщение Принципалу о наступлении гарантийного случая (для обращения необходимо знать номер заказа). Агент не отвечает за скорость реагирования Принципала на обращение Пользователя по поводу наступления гарантийного случая.

Обращаясь к Агенту, и оставляя заявку на подбор Принципала, Пользователь дает согласие на передачу своих персональных данных третьим лицам, то есть потенциальным исполнителям заказа - Принципалам, в том объеме, который он предоставил Агенту. Агент, при передаче информации о Пользователе, использует открытые каналы передачи информации СМС и Email.

Обращаясь к Агенту, и оставляя заявку на подбор Принципала, Пользователь дает согласие на передачу и обработку своих персональных данных третьим лицам в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных», через открытые каналы передачи информации СМС и Email.

Обращаясь к Агенту, и оставляя заказ на подбор Принципала, Пользователь дает согласие на отправку СМС-сообщений от имени отправителя Агента на номер мобильного телефона, который он указал при оформлении заказа.

Инструкция и настройка швейной машинки ПМЗ (Подольского Механического Завода)

Вопрос от пользователя alina.jigoreva.

«Швейная машинка — Подольский Механический Завод имени Калинина. Номер c9564846. Хотим узнать год производства. И как настроить»

Мы собрали для вас следующую информацию:

1) Год производства, с вероятностью больше 90 процентов — между 1960 и 1980 годами, поскольку в этом время была выпущена львиная доля единиц машинки ПМЗ. Все они типовые, и практически ничем не отличаются (все детали подходят друг к другу);

2) По поводу серийного номера аппарата — он не играет большого значения при эксплуатации оборудования, но хорошо, что вы его знаете ??

3) Инструкцию для машинки ПМЗ нашёл и загрузил на Яндекс. Диск — можете скачать:

4) Видео по диагностике и ремонту машинки (если он необходим):

Инструкция и настройка швейной машинки ПМЗ (Подольского Механического Завода)

Привет, меня зовут Якуп, и я - администратор сайта Рукодельник! Ещё в детстве бабушка научила меня вязать и рукодельничать. Да, это нетипичное занятие для парня, но мне оно нравится и я нахожу в этом удовольствие, поэтому и создал данный сайт. Надеюсь, вам на нём будет интересно.

Главная » Вопросы и Ответы » Инструкция и настройка швейной машинки ПМЗ (Подольского Механического Завода)

Здравствуйте! Вот я села шить на ножной машинке-ну и как работать ногами?-у меня получается ход вперед-назад. А как вперед?

У меня все получилось.

Поделки своими руками из подручных средств в домашних условиях — Рукодельник.Su

error: Content is protected.

Ваш отзыв был получен и отправлен администрации "Рукодельника"

Швейная машина Union 122 - 1 - 3 - 0, 1970 года П

Переходная модель, от прямострочной машины класса 2 М, к Чайкам Подольского. Механического. Завода.

На фото 1, всё, что осталось, от паспорта машины. С трудом разобрал, что это экспериментальная модель.

На фото 1-1, обратная сторона, лицевой страницы паспорта. Как на машине Чайка - 2. у этой машины, также, должны в комплект идти, сменные копирные диски. Или, как в паспорте написано - "Сменные кулачки".

На фото 3, машина вынута из тумбы.

1. Маховое колесо. Как на машине класса 2 М.
2. Шпулемоталка.
3. Регулятор, длины стежка.
4. Регулятор, ширины стежка.
5. Ручка, смещения иглы в право и влево.
6. Механизм крепления копирных дисков.
7. Регулятор, высоты транспортёрной колодки, относительно верха игольной пластины.

На фото 4, на соединении платформы и рукава. Получается, экспортный вариант.

На фото 5, Вид на Фронтальную крышку.

1. Нажимной винт.
2. Верхний нитенаправитель.
3. Винт крепления, фронтальной крышки, к корпусу машины.
4. Нитепритягиватель.
5. Рычаг или ручка, подъёма стержня лапки.
6. Регулятор, натяжения, верхней нити.
7. Регулятор, ширины стежка.
8. Механизм копирных дисков.
9. Нитенаправитель.
10. Петли, которые крепят, машину к тумбе.
11. Стержень - лапки.
12. Стержень - игловодитель.

На фото 6, вид с переди, на фронтальную крышку:

1. Фронтальная крышка.
2. Регулятор, ширины стежка.
3. Ручка, смещения иглы в право и влево.
4. Второй винт, крепления, фронтальной крышки, к корпусу машины.
5. Механизм, копирных дисков.

На фото 7, фронтальная крышка. Открутив два винта, снял фронтальную крышку. На ней: Регулятор, натяжения, верхней нити.

На фото 8, вертикальной красной линией, фронтальная часть, разделена на две части.

1. Механизм, стержня - лапки и стержня - игловодителя.
2. Механизм, блока зигзаг.

Вот перечень деталей входящий в раздел "А".

1. Нажимной винт.
2. Пружина.
3. Кронштейн с винтиком, для регулировки стержня - лапки, по высоте.
4. Рычаг или ручка, подъёма стержня лапки.
5. Стержень - лапки.
6. Стержень - игловодитель. Далее, буду называть, игловодитель.
7. Рамка игловодителя.
8. Кронштейн с винтиком. "хомут игловодителя" - для регулировки игловодителя по вертикали.
9. Выточка в стержне лапки, чтоб можно было добраться, до винта, на хомуте игловодителя.
10. ----------пропустил, при разметке.
11. Нижняя втулка рамки.

Неисправности, встречающиеся при настройке машин, показаны на фото 9 и 10. И описан способ их устранения, в четыре этапа.

Не правильно выставлена лапка, по высоте:

На фото 9, лапка поднята в верх. Игловодитель, опускается вниз и упирается в лапку.

Вот перечень деталей фронтальной части:

1. Нажимной винт.
2. Корпус - гайка, (в него, в неё) вкручивается, нажимной винт.
3. Пружина.
4. Кронштейн с винтиком 5.
5. Винтик - для регулировки стержня лапки, по высоте.
6. Рычаг - подъёма стержня лапки.
7. Стержень лапки.
8. Нижняя часть корпуса. Иногда в нём, находится нижняя втулка.

Для данной выставки, это не важно, где втулки.

1. Лапка.
2. Стержень игловодитель.
3. Кронштейн с винтиком, на стержне игловодителя.
4. Игольная пластина.

На фото 9, № 4 - на кронштейне с выступом, который опирается на лапкодержатель № 6. Опускаем винтик № 5. на 1 - 2 полу оборота. При этом, стержень лапкодержателя, должен опустится в низ. Если этого не произошло:

1. Надо, на стержень лапкодержателя в районе цифры № 7, капнуть 2 капли масла И 18 или И 20 А (веретёнка).
2. Проворачивая вокруг оси, стержень лапки, в пределах опущенной иглы, добиться, чтоб стержень лапки, опустился. Если не вращается то:

1. Взять стержень, диаметром 5 - 6 мм, длинной не менее 50 мм.
2. Опустить в отверстие, нажимного винта Фото 10 № 1).
3. Слегка стукнуть, молоточком. После этого, стержень лапкодержателя, опустится сразу. При условии, что винтик № 5, на кронштейне № 4, ослаблен.

На фото 10. лапка опущена в низ. Но по высоте, не достаёт, до игольной пластины.

1. Нажимной винт.
2. Корпус, в него вкручивается, нажимной винт.
3. Пружина.
4. Кронштейн, с винтиком 5.
5. Винтик - для регулировки стержня лапки, по высоте.
6. Рычаг - подъёма, стержня лапки.
7. Стержень лапки.
8. Нижняя часть корпуса. Иногда в нём, находится нижняя втулка.

Для данной темы, это не важно, где втулки.

1. Лапка.
2. Стержень - игловодитель.
3. Кронштейн с винтиком, на стержне - игловодителя.
4. Игольная пластина.
5. Транспортёрная колодка.

Второй Этап Фото 10 и 11:

1. Через нажимной винт № 1, (туда, куда вставляли стержень) капаем 1-2 капли масла - И 18 А или И 20 А (веретёнка)
2. Опускаем в низ - Ручку подъёма № 6, стержня - лапкодержателя № 7.
3. Итак, лапка легла, на игольную пластину, всей нижней плоскостью. Фото 11.
4. Проворачиваем лапку, относительно иглы, так, чтобы между лыской иглы, (слева) до внутренней части лапки, расстояние было, в два - три раза больше, чем, между длинным шлицом и внутренним краем лапки (справа). Ну и так, чтобы на глаз, она подавала материал, ровно, относительно пазов - транспортёрной колодки.

Иногда бывает, на сильно грязной машине, что кронштейн № 4 зависает в воздухе, при опущенной лапке.

1. Винтик № 5, ослаблен.
2. Этим же штырём, по которому били, наставляем на верх кронштейна № 4. И слегка ударяем молоточком.
3. От такого действия, кронштейн № 4, опустится на кронштейн № 6, очистив стержень лапки, от грязи.
4. На это, зачищенное место, капнуть 1- 2 капли, масла.
5. Приподымаем ручку подъёма, № 6, на 2 - 3 мм. При этом - кронштейн № 4, также подымется, на эту величину.
6. Удерживая ручку подъёма, № 6, в таком положении, затягиваем винтик № 5, на кронштейне № 4.

Четвёртый этап, обычно единственный, на чистой машине:

На фото 11, положение лапки, относительно иглы. На машинах, только с прямой строчкой.

1. Игловодитель.
2. Иглодержатель.
3. Лапка.
4. Игла.
5. Игольная пластина.
6. Транспортёрная колодка.

Настройку делаем, по фото 10 и 11.

1. Выворачиваем винт, нажима на пружину фото 10 №1, полностью.
2. Пружину № 3, с шайбой, вытаскиваем вверх, растягиваем её на 1/3 её длины.
3. Одеваем пружину назад, на стержень - лапки, одеваем шайбу и закручиваем винт № 1, полностью.
4. Откручиваем винт, на половину резьбы. Возвращая этой операцией, пружине жёсткость.
5. Стержень лапки, ручкой подъёма № 6, опускаем вниз. Подошва лапки, должна лечь, на поверхность игольной пластины. Для этого, провернув маховое колесо на себя, транспортерная колодка (верх зубьев) должна опустится, ниже игольной пластины.
6. В таком положении, выкручиваем, винтик № 5, на кронштейне № 4.
7. Проворачивая стержень лапки, вокруг оси, выставляем лапку, относительно иглы. 2/3 свободной части прорези лапки, должно быть, со стороны лыски иглы.
8. Приподымаем, рычагом № 6, на 2-3 мм, кронштейн № 4. Закручиваем винтик № 5.

Под винтом, фото 10 № 1, на пружине, обычно находится шайба! Пружина хорошо работает и без неё.

На фото 12, снята. Вот перечень основных, деталей, входящий в раздел, "В".

1. Второй винт, крепления, фронтальной крышки, к корпусу машины.
2. Шестерня - трещётки.
3. Копирный диск. С обозначением на нём - зигзаг.
4. Винт прижима копирного диска, на посадочное место.
5. Фиксатор - положения, трещотки.
6. Пружина возврата рамки, с игловодителем.
7. Паз в который - может уходить, рамка, с игловодителем.
8. Копир - считывающий, выступы и впадины, с копирного диска.
9. Этим винтом, регулируется положение острия иглы, относительно задней, стенки отверстия, в игольной пластине.Фото 13.

На фото 13, показано отверстие в игольной пластине.

1. Винт, стопорящий, крышку доступа к винту
2. Этим винтом, регулируется положение острия иглы, относительно передней, стенки отверстия, в игольной пластине.Фото 13 и 15.
3. Паз, для обрыва нитей, по окончанию шитья.

На фото 15, показано красной линией, ось доступа, к нижней втулке, рамке игловодителя. Для регулировки, положение острия иглы, относительно передней стенки отверстия, в игольной пластине.

На фото 16, показана игольная пластина. Цифрами показаны:

1. Левый укол иглы.
2. Правый укол иглы.

На фото 17, копирный диск с машины Подольск 142. Цифрами показаны положения иглы, при нахождении в копирном диске, кончика, копирного рычага:

1. Выступ. Левый укол, при зигзаге.
2. Впадина. Правый укол, при зигзаге. Копир, дошёл до середины впадины, а игла опустилась, в нижнюю точку, ноль.
3. Копир, поднялся на первый выступ, а игла, переключилась, на левый укол.
4. Копир, дошёл до второго выступа, а игла, оставаясь в левой точке, вышла из игольной пластины, в верхнюю точку ноль.
5. Копир опустился, с выступа во впадину, игла, оставаясь в верхнем ноле, теперь переключилась на левый укол.
6. Копир, дошёл до второго угла впадины, а игла, вышла из игольной пластины, на правом уколе, и встала в верхнюю точку, ноль.

На фото 18. Показаны детали машины - Union 122 - 1 - 3 - 0 :

1. Копирный диск. Обратите внимание - те же выступы и впадины.
2. Прижимная фигурная шайба.
3. Прижимная гайка.

На фото 19, показано посадочное место, копирного диска. Цифрами отмечены основные точки:

1. Копир. Носик копира.
2. Шпонка. На копире, есть паз, под шпонку.
3. Посадочное место, копирного диска.
4. Резьба, под прижимную гайку.
5. Винт, стопорящий, посадочную ось.

За 44 года эксплуатации, со слов хозяйки машины, не одного сбоя, в этом узле, не было. Поэтому и разобрать, по деталям этот узел, не смог.

1. Маховое колесо.
2. Кожух, с установленной на нём, шпулемоталкой. Как у класса 2 М.
3. Окно доступа, к механизму, длины стежка.
4. Винт, крепления кривошипа, к главному валу.
5. Крышка доступа к винту. Для регулировки, положение острия иглы, относительно передней, стенки отверстия, в игольной пластине.
6. Регулятор, натяжения, верхней нити.
7. Петля, крепления машины, к тумбе.
8. Петля, крепления машины, к тумбе.

На фото 21, показан винт фрикциона, он из черной, твёрдой, пластмассы.

По оси шкива, ввёрнут винт, с большой головкой, Фото 21, называется - винтом Фрикциона. По ребру винта, накатка, чтоб пальцы руки, не скользили, во время откручивания - закручивания. На машине, Union 122 - 1 - 3 - 0. он пластмассовый. При закручивании винта, машина включается на рабочий ход. При выкручивании винта Фрикциона, машина отключает рабочий ход. Шкив свободно вращается. Нажав на ось шпуле моталки, мы запускаем её в рабочее положение.

Если этого, при ослаблении винта фрикциона, не происходит, мы, механики, разбираем этот узел.

1. Надо выкрутить маленький винтик, на 4 – 5 полу оборотов. Фото 22.
2. Теперь можно выкручивать, винт Фрикциона, полностью.
3. Сняв кольцо, можно стянуть с вала маховое колесо или шкив.
4. Посадочное место шкива, зачищаем от ржавчины, чтоб блестело, наждачной бумагой. А так же, внутри отверстия шкива. И всё смазываем маслом, И - 18 А или И - 20 А (веретённое).

1. Одеваем, маховое колесо, на место. Оно должно, легко крутиться.
2. На маховое колесо, накладываем шайбу с "ушками" и "усиками". Как на фото 22.
3. Накручиваем винт Фрикциона.
4. Затягиваем.
5. Маленький винтик, на винту Фрикциона, закручиваем.

1. Если маленькому винтику, ввернуться не куда, снова разбираем - выкручиваем винт Фрикциона.
2. Переворачиваем кольцо на 180* - но усиками, всё равно вверх.

У этого кольца, есть только одно, правильное положение, когда при вкручивании, в винт фрикциона, маленький винтик, о кажется между наружными усиками, кольца, при этом, не мешая закручивать винт фрикциона сильнее – включая рабочий ход машины, и при откручивании, винта фрикциона, появлялся холостой ход. То есть шкив вращается, а игла на месте. Наружные ушки на кольце, являются ограничителями проворота винта Фрикциона. Рабочий ход включается, а холостой нет. Это усики износились.Чтобы продлить их срок службы, необходимо капнуть на них сверху по 1 капле металла. (На плавить аргоном). Если это не доступно, тогда хотя бы, олово, паяльником.

На фото 22, Винт фрикциона.

1. Винт стопорящий, положение винта фрикциона. Винт - стопор .
2. Винт фрикциона.

На фото 23, показано правильное положение шайбы, установленной, на маховое колесо.

Нафото 24. окно доступа, к механизму, длины стежка. Плохо видно.

1. Колено.
2. Тяга с хомутом.
3. Тяга с вилкой.
4. Главный вал.
5. Эксцентриковая втулка, между зубьями вилки.

1. 8. На тяге с вилкой, в сторону шкива, установлен, квадратный подвижный сухарь.
2. 8-1. Внутри рукава, видно через заднее окошко, изготовлен при литье корпуса,кронштейн с отверстием. И фиксирующим винтиком.
3. 1-2. Этот винтик, является регулятором тормоза, ручки длинны стежка.
4. 1-3. На сухарь пункта 8, и в отверстие, кронштейна пункта 8-1, установлен кронштейн.Фото 25.
5. 1-4. В торце этого кронштейна, 8-1, ввёрнута ручка, регулятора длины стежка.

Настройка Эксцентриковой втулки.

Случается, на всех швейных машинах, откручиваются из - за вибрации, винтики крепления Эксцентриковой втулки. Начинается такое:

1. во время шитья, материал стягивает.
2. То перестаёт продвигать. Игла топчется на месте.
3. То длина стежка 4 мм, то 1 мм.

Вращая маховое колесо, опускаем стержень игловодителя в самую нижнюю точку. При этом, транспортёрная колодка. также должна опустится ниже игольной пластины, в самую нижнюю точку. (правильная работа). Если у вас не так, то эта настройка для вас.

Подготовка к настройке :

1. Поднять лапку.
2. Снять иглу.
3. Вынуть материал.
4. Вытащить верхнюю нить.
5. Рычаг - регулятор - длины стежка, поставить в положение: максимально от себя.
6. Проворачивая маховое колесо, рукой на себя, следим за действиями иглы и транспортёрной колодки.
7. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка. также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если этого не произошло то:

1. Сильнее ослабляем винтики, крепления, Эксцентриковой втулки.
2. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.
3. Придерживая маховое колесо от проворота! Проворачиваем Эксцентриковую втулку, в вилке, вокруг главного, коленчатого вала. Так, чтобы - верх зубьев, транспортёрной колодки, поднялся выше, игольной пластины, в самое своё верхнее положение. Когда ещё чуть-чуть и они начнут, опускаться.
4. Вот в таком положении, зажать винтики крепления, наЭксцентриковой втулке.
5. Практически это делается так:

1. Один винтик, вывернуть полностью.
2. Вместо этого винтика, ввернуть шпильку, или длиннее винт.
3. И использовать этот винт, как рычаг, для проворота эксцентриковой втулки, вокруг оси, главного коленчатого вала.
4. Как только выставили, полу открученный винтик, закрутить!
5. Провернуть маховое колесо, и заменить, ввёрнутую нами шпильку, на винт!

Вращая маховое колесо, Подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка, также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Как только игловодитель начинает опускаться. так и транспортёрная колодка, также начинает опускаться.

На фото 26, показаны внутренности рукава.

1. Главный вал. На него, одета втулка с прорезями для шайбы, с "ушками и усиками ".
2. Тяга с хомутом. Нижнее соединение, с кронштейном.
3. Через кронштейн, передаётся движение, на вал, на правом конце которого секторная шестерня.
4. Рычаг длины стежка.
5. Тяга с вилкой.
6. Нижнее соединение, тяги с вилкой, с "валом"- кронштейном, передаюшем движение транспортёрной колодке на продвижение материала.

На фото 27. показаны детали с низу платформы. Вот их названия, и назначение:

1. Прилив, в него вставлена, правая втулка.
2. Втулка правая.
3. Винт на кронштейне, соединённом с вилкой.

При износе Эксцентриковой втулки, установленной на главном валу, регулируется положение этого кронштейна.

1. Нижнее соединение, тяги с вилкой.
2. Вал, передающий движение челноку.
3. Эксцентриковая втулка, с двумя винтиками, через неё.

передаётся движение, на подъём и опускание, на транспортёрную колодку.

считывающий высоту, на сколько поднялся эксцентрик, этой втулки.

1. Втулка левая.
2. Винт крепления, левой втулки. Эта втулка, должна упираться, в секторную шестерню, иначе у этого вала, будет осевой люфт.
3. Секторная шестерня.
4. Корпус блока, или механизма, челнока.
5. Винты крепления, хомута. Хомут удерживает положение корпуса челнока, на зазор, между лыской иглы и носиком челнока, в 0,1 мм.
6. Конусная шестерня, на валу челнока. Это она, передаёт движение валу, на котором она установлена, толкателю челнока.
7. Правый, конусный, упорный винт, упирается в торец, кронштейна, передающего движение транспортёрной колодке, на продвижение материала. Винт, законтрогаен гайкой. Чтобы конусный, упорный винт, самопроизвольно не раскрутился.
8. Левый, конусный, упорный винт. Осевой люфт у этого кронштейна не должен быть более 0,1 мм. Иначе в машине, во время работы, слышен стук, а при меньшем зазоре, тяжёлый ход. Подёргав вал в право в лево, на глаз, движения не должно быть видно, а на ощущение, есть, это считается нормой.
9. Кронштейн, передающий движение, транспортёрной колодке. И зажат с право и слева, упорными винтами: № 14 и № 15.
10. Кронштейн, на котором и крепится транспортёрная колодка. У этого кронштейна, также как и № 16, в торцы, упёрты конусные винты, с контргайками. Люфт тот же 0,1 мм.
11. Транспортёрная колодка. Это она продвигает материал.
12. Регулятор высоты, транспортёрной колодки. На шитьё, разных по толщине, материалов. Внутреннее отверстие, этого регулятора, эксцентрик. Наружный диаметр ручки, при включение её, в положение штопка, упирается в корпус - платформу. От этого, копир № 7, приподымается над эксцентриком № 6 и происходит опускание, транспортёрной колодки, ниже игольной пластины. То есть, происходит выключение, транспортировки материала.
13. Винт. Этим винтом № 19, и № 7, выставляются, относительно эксцентрика №6, и верха игольной пластины. В положении "Ш". Проверку делаем, во всех положениях регулятора высоты № 19.
14. Возвратная пружина. Подтягивает транспортёрную колодку в верх. Без неё машина шьёт но сильно стучит.

Выставка механизма челнока, и всего остального, описана подробно, в статье Чайка 3, начиная с фото № 41.