Регулировка Клапанов Заз 968м Инструкция

Другие статьи

ЗАЗ 968 М просто молит о помощи

ЗАЗ 968 М просто молит о помощи

Как правильно установить шестерни распредвала и коленвала, чтобы отрегулировались клапона нормально? заз 968м (запорожец)
метки совмещены, но клапана не поддаются регулировке
я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке. штанги не меняла? что делать??

Ну как, отрегулировался? > я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке.

Что значит "не поддаётся регулировке"? Клапан прилично приоткрыт и при попытке тупо отрегулировать в этом вот состоянии не хватает хода регулировочного винта? Или просто клапан зажат (зазор выбран), но при попытке отрегулировать не удаётся стронуть контргайку на регулировочном винте? В зависимости от этого советы разными будут, но Пауль правильно написал - для начала убедиться,что регулировка происходмт в правильной ВМТ - конца такта сжатия.

Re: ЗАЗ 968 М просто молит о помощи > Как правильно установить шестерни распредвала и коленвала, чтобы отрегулировались клапона нормально? заз 968м (запорожец)
> метки совмещены, но клапана не поддаются регулировке
> я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке. штанги не меняла? что делать??
Двигатель до попытки установить зажигание разбирался? Если нет, то необходимо провернуть коленвал на один полный оборот, до повторного совмещения меток на шкиве и крышке распредшестерён.
Дело в том, что у четырёхтактного двигателя поршень находится в ВМТ два раза: в такте сжатия и в такте выпуска. А клапана первого цилиндра регулируются в положении ВМТ такта сжатия. А раз у вас один клапан зажат, то поршень первого цилиндра стоит в ВМТ такта выпуска.
На всякий случай картинка с метками:

Для того, что бы убедиться, что поршень первого цилиндра находится в правильной ВМТ, нужно снять крышку с прерывателя распределителя и посмотреть в каком положении стоит бегунок, он должен "смотреть" на вывод высоковольтного провода первого цилиндра (он отмечен сверху на крышке цифрой 1).
После того как клапана первого цилиндра отрегулированы, коленвал следует провернуть на четверть оборота и отрегулировать клапана 3-го цилиндра, далее опять провернуть коленвал на четверть оборота и отрегулировать клапана 4-го и последнюю очередь второго цилиндра, опять предварительно провернув перед этим коленвал на четверть оборота.
На всякий случай нумерация цилидров:

все правильно, хочу добавить по меткам на нашем запорожце 968А, видимо это была переходная модель какая,
но меток было две. Имею в виду те, обозначенные А на фото.
Был еще один прилив А, строго в вертикальной плоскости над шкивом, вот он и оказался правильным. Поэтому смотрите. Не знаю, в какой мере это можно отнести к 968М, хотя они в то время уже были.
Регулировка клапанов по приливу А (расположенному как на фото) привела к разрушению распредвала со временем.

Да, мужики, можно ничего не крутить. Выставили в ВМТ по метке, увидели, что один клапан открыт, а другой прожат, так отрегулировали отпущенный клапан по зазору, перешли на другую сторону движка и увидели, что три клапана отпущены на третьем и четвёртом цилиндрах, а четвёртый клапан прожат, так отрегулировали отпущенные клапана. После этого, прокрутили коленвал на полный оборот, опять выставили ВМТ, на первом и втором цилиндрах отрегулировали три отпущенных клапана, перешли на другую сторону движка, отрегулировали всего один отпущенный клапан. И все дела!
И не надо будет измерять транспортиром четверти оборота. -)

Двигатель ЗАЗ-965 - Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов

Страница 6 из 11

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов производится на холодном двигателе, когда олкатели клапанов находятся в нижнем положении (клапан закрыт).

При регулировке ни в коем случае не уменьшайте зазоры против нормы. Уменьшение зазоров вызывает неплотную посадку клапанов, падение мощности и прогар клапанов.

Проверку и регулировку производите в следующей последовательности:

а) снимите крышки головок цилиндров, проследив за сохранностью пробковых прокладок;

проверьте затяжку гаек, крепящих валики коромысел к стойкам;

б) установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. Для этого необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором риска ВМТ на шкиве совпадает с выступом или меткой на маслозаливной горловине (рис. 26), а оба клапана первого цилиндра полностью закрыты (коромысла этих клапанов могут свободно покачиваться).

(Расположение номеров цилиндров двигателя показано на рис. 27);

в) проверьте при помощи плоского щупа зазоры между кла- панами и коромыслами первого цилиндра. Величина зазора должна быть:

для впускных клапанов — 0,08 мм,

для выпускных клапанов — 0,1 мм.

Следует помнить, что крайние клапаны — выпускные, средние — впускные;

г) если зазоры неправильные, то отверните контргайку регулировочного винта на коромысле и, вращая отверткой регулировочный винт (предварительно установив между носком коромысла и стержнем клапана соответствующий щуп), установите необходимый зазор (рис. 28).

Во время вращения винта рекомендуется несколько передвигать щуп. Щуп должен протягиваться с небольшим усилием;

удерживая отверткой винт, затяните контргайку и снова проверьте зазор;

поверните коленчатый вал на полоборота, проверьте зазоры клапанов второго цилиндра и отрегулируйте, если необходимо.

Далее поверните коленчатый вал еще на полоборота и проделайте то же с клапанами четвертого цилиндра. Затем поверните вал еще на полоборота и проверьте зазоры клапанов третьего цилиндра.

Простая регулировка с высокой точностью - Июнь 1978 года - архив За рулем

все детали клапанного механизма взаимозаменяемы с прежними (номера старых и новых деталей указаны на рис. 1). 2. В ноябре 1975 года для унификации технической документации МеМЗ стал по-другому обозначать номера цилиндров своих двигателей (рис. 2). Естественно, теперь и цифры, показывающие порядок работы цилиндров, приняли иную последовательность. Это надо помнить при каких-либо ремонтных или регулировочных работах, чтобы не спутать провода в случае, если считать нумерацию цилиндров по-старому, а порядок их работы брать по новой инструкции. 3. На 40-сильных двигателях МеМЗ—968, устанавливаемых на автомобили ЗАЗ—968 и ЗАЗ—968А, начиная с № 378809, и на 39-сильных, которые ставят на ЛуАЗ—969А, начиная с № 6123, изменена конструкция поршней и поршневых колец. Сущность изменений, цель которых снижение расхода масла, ясна из рис. 3. Как видите, канавки под компрессионные кольца стали несколько уже и, соответственно, тоньше сами кольца. И еще одно: если раньше (комплект 968-1000101) оба компрессионных кольца ставили фасками вверх, то теперь (комплект 968-1000101-Б) второе должно стоять фаской вниз. Покупая поршневые кольца для ремонта двигателя, вначале проверьте, какой комплект вам нужен. Сами поршни в комплекте с кольцами взаимозаменяемы. 4. Одно из последних изменений, сделанное в мае 1977 года, — прерыватель-распределитель Р114Ю с унифицированной характеристикой центробежного и вакуумного регулятора опережения зажигания. Новый распределитель (месяц и год выпуска маркируется на корпусе прибора) может быть поставлен на все ранее выпущенные двигатели МеМЗ автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ. 5. Наконец, о некоторых конструктивных различиях силовых агрегатов 40-сильных МеМЗ—968 («Запорожец») и 39-сильных МеМЗ—969А (ЛуАЗ). Первое. Карбюратор К127 на двигателе «968» установлен так, что горловина под воздушный фильтр направлена вправо (если смотреть со стороны вентилятора), а на 969А — влево. Перестановка их возможна. Второе. В комплект двигателя МеМЗ—968 входят термостаты с кожухами в сборе, чего нет на МеМЗ—969А. Третье. Масляный радиатор у 40-сильного МеМЗ—968 имеет шесть секций, у МеМЗ—969А — восемь. Кроме того, у первого высота 65, у второго — 87 мм. Присоединительные размеры и уплотнительные кольца этих радиаторов одинаковы, однако высота штуцеров у МеМЗ—969А меньше. Остальные детали и узлы двигателей взаимозаменяемы. С небольшими доделками можно устанавливать двигатель МеМЗ—968 вместо МеМЗ—969А и наоборот. Четвертое. Полностью взаимозаменяемо и сцепление силовых агрегатов МеМЗ—968 и МеМЗ—969А. Пятое. В коробках передач унифицированы шестерни всех передач, муфты, ступицы, блокировочные кольца синхронизаторов, штоки и вилки включения передач, а также дифференциалы (без шестерен главных передач). Остальные детали и узлы коробок передач МеМЗ—968 и МеМЗ—969А имеют конструктивные различия и невзаимозаменяемы. Шестое. Для увеличения надежности крепления вилок на штоках в коробках передач силовых, агрегатов МеМЗ—968 и МеМЗ—969А с марта 1970 года болты Мб заменены на М8 с увеличением усилия затяжки до 3,6—5 кгс-м (рис. 4). Поэтому вилку или шток можно заменять только комплектом.Рис. 4. Крепление вилок и штоков: до изменений после (справа). (слева) иПростая регулировка с высокой точностьюРегулировка зазоров в приводе клапанов при помощи индикатора на «жигулях» получает все большее распространение среди автолюбителей. Некоторые читатели, познакомившиеся с этим методом по публикации совета А. Милько («За рулем», 1977, № 2), предложившего один из вариантов приспособления, просят разъяснить, на чем основан новый способ, каковы точность измерения и порядок регулировки. Предоставляем слово кандидату технических наук В. Н. КОРМИЛИЦЫНУ, исследовавшему вопросы, связанные с измерением зазоров клапанов посредством индикатора, и предлагающему свое приспособление.Известно, что необходимым условием для нормальной работы двигателя является правильная установка зазоров между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов, поскольку от этого зависит соблюдение заложенных в конструкцию фаз газораспределения. Измерение зазоров при помощи щупа, как рекомендует инструкция, требует профессиональных навыков, которыми, естественно, большинство владельцев автомобилей не обладает. Вот почему способ проверки зазоров посредством индикаторов, как более удобный и точный, привлекает автолюбителей. В чем его суть? Рассмотрим схему перемещения рычага, приведенную на рис. 1. Когда клапан полностью закрыт, между кулачком 2 распределительного вала и затылком рычага должен быть рекомендованный инструкцией зазор 0,15 мм (при температуре около +20°С). Он позволяет приподнять правый конец рычага на величину почти в три с половиной раза большую (0,5175 мм), поскольку отношение плеч рычага от крайних до средней (кулачка) точек опоры составляет 3,45. Таким образом, измеряя индикатором ход правого плеча рычага, можно с более высокой точностью определить зазор между ним и кулачком вала, чем измеряя этот зазор щупом. Чтобы получить верные данные, ножка индикатора должна быть перпендикулярна радиусу ОВ поворота рычага и его поверхности в точке измерения (В). Учитывая эти условия, я сделал приспособление, показанное на рис. 2 и 3. Оно легко и надежно фиксируется двумя гайками на выступающих концах шпилек, крепящих крышку распределительного вала, над интересующими нас рычагами. Когда коленчатый (а стало быть, и распределительный) вал находится в соответствующем (указанном в инструкции) положении и клапан закрыт, ножку индикатора опускаем на выступающий конец рычага и подводим к стрелке нулевое деление шкалы. Затем приподнимаем пальцем рычаг до упора (как показано на рис. 2) и отмечаем показание индикатора, фиксирующего ход рычага. Для перевода полученного размера в величину зазора между кулачком вала и рычагом и наоборот я составил график (рис. 4), где также учтено влияние температуры деталей. Например, если нужно определить, каким должно быть показание индикатора (соответствующее нормальному зазору 0,15 мм при + 20°) при температуре +10°, проводим на графике снизу вертикаль до пересечения с линией «клапан», затем горизонталь до линии «индикатор» и отсюда снова вертикаль вверх, где читаем показание индикатора, которое в данном случае равно 0,49 мм. Несколько слов о приспособлении. Оно выполнено из стали, где детали соединены посредством пайки (можно сваркой). Для этого удобно собрать их при помощи болта, как показано на рис. 5. Разумеется, приспособление может быть и иным, скажем, более длинным с несколькими гнездами для индикатора, но обязательно, чтобы индикатор был наклонен к основанию (если оно устанавливается на шпильках крепления крышки) под углом около 27°. Иначе измерения будут страдать погрешностью.<б //395 40Разрез+/лЩ\_£_*-* ><5Г +Вид ЛВинт М 2.6|1-щн ч*^_П^г^Р * ——ВШИ |4\ '*\,V* 1/R2 сфераS SU 1,5 бы держать при сборке В-В ПаятьО/0 / / ей. отв. 7? Деталь 2 услооно не показанаsb&r-r•©-©У /-5 НакаткаЛРис. 4. Номограмма для определения зазоров в зависимости от показаний индикатора и температуры. Таблица, показывающая порядок регулировки клапанов.EJпогПоказания 0,3 0,1индикатора, 0,5 0,6мм 0,70,8. «, \/ 4110,9020if J>Л vrП^лп ^Рис. 1. Схема перемещения рычага привода клапана: 1 — клапан; 2 — кулачок распределительного вала; 3 — рычаг; 0 — точка контакта рычага с клапаном; А и А, — крайние положения точки контакта рычага с нулачном; В и В, — крайние положения точки установки ножки индикатора; X — ось, перпендикулярная радиусу перемещения рычага; Y — ось, перпендикулярная плоскости разъема крышки распределительного вала; а—угол перемещения рычага; 5ф — фактический зазор между рычагом и мещения рычага, измеряемая индикатором. Рис. 2. Измерение хода рычага на автомобиле. Рис. 3. Приспособление: 1 — основание; 2 — втулка крепления индикатора; 3 — направляющая втулка; 4 — гайка; 5 — кольцо; 6 — ножка индикатора; 7 — индикатор.10,15Чк «а,1поборота /Й кулачка колснч. бала, градусы О8 ff 180 47 360 / 3 540 52f1 1 1111. 1 11_ i+20 +40 !0 1) Темпе ратур а. °С+60+80 + СЮ 1Рис. 5. Сборка деталей для пайки: 1, 3, 4, 5 — обозначения те же, что на рис. 3; технологические детали: 8 — дистанционная прокладка; 9 — центрирующая втулка; 10 — шайба; 11 — болт.17

Права и использование

Использование материалов сайта допускается только с разрешения ООО «Издательство «За рулем».

Онлайн Издания Товары и услуги

Регулировка клапанов

ZAZ 968 › Logbook › Регулировка клапанов

Всем привет!Выдался сегодня свободный денек, на днях получил диплом, причем красный, чему естественно рад)ну и по скольку теперь можно отдыхать и ни куда не спешить, решил я сходить в гараж, и отрегулировать клапана, а за одно покрасить клапанные крышки термостойкой краской, а то они уже облупились и появились очаги коррозии.Перед этим заехал на авторынок и прикупил щупы для регулировки клапанов, но как оказалось, там были щупы только на 0.05,0мм.10мм и т.д, а необходимого для регулировки 0.08 не оказалось.Пришлось выходить из ситуации следующим образом, все клапана настраивал щупом на 0.10мм, только там где было необходимо 0.08 я зажимал щуп сильно, что бы его было очень сложно вытащить, а там где нужно 0.10 я зажимал средне, что бы щуп свободно ходил с небольшим усилием.На некоторых клапанах зазор был 0.30 и т.д, т.ч очень вовремя я озаботился настройкой)Далее крышки были зачищены щеткой по металлу, наждачкой, обезжирены, и покрашены.Больше всего сил ушло на очистку от ржавчины, странно как мне терпения хватило всю ее убрать)
Еще поставил новый ЭПХХ, т.к у старого были поломаны трубочки крепления шланга, но все равно он был отключен, т.к двигатель работал с ним еле-еле, и не реагировал на настройку винтами качества и количества, это кстати вообще нормально что с включенным ЭПХХ не работают винты регулировки?
Ну и немного фото)

привет! фоток нэт могу на словах рассказать прокручиваешь коленвал так чтоб поршень первого цилиндра встанет дойдет до в.мт при этом на шкифе совпадут метки мз меткой под сапуном оба клапана будут закрыты бершь щуп и вставляешь его меж носком карамысл и тарелкой клапана ослабляешь регулировочный винт и крутишь чтоб щюб чуть закусило но он мог ходить далее затягиваешь контор гайку и переходишь к следующему клапану также прокручивая в вмт, оо1мм выпуск 008 мм впуск порядок регулировки таков 1-3 -4-2 цилиндр

метка прям под сапуном или ниже которая у меня 968 м

кокетно у меня она под сапуном были еще раниие моторы у них был напртив болта крепления крышки грм у тебя скорее всего также под сапуном

Как отрегулировать зазор клапанов ЗАЗ МеМЗ-968 на

Как отрегулировать зазор клапанов ЗАЗ МеМЗ-968

Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также советуем посмотреть видео-ролик "Установка зажигания по любому. цилиндру". Всем приятного просмотра.

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт -. Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос - "Сколько сейчас времени?". Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей - отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

А мы снова в деле! На этот раз по просьбе множества подписчиков Наиль Порошин рассказывает о регулировке клапанов методом индикаторной головки, а также дополняет свой рассказ, еще раз освещая проблемы пусковых зазоров. Всем приятного просмотра.

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы

Описание

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ - Автомобиль заз-968М «Запорожец» Издание второе, переработанное и дополненное Фучаджи

Видео

Другие статьи

ЗАЗ 968 М просто молит о помощи

Двигатель ЗАЗ-965 - Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов

Простая регулировка с высокой точностью - Июнь 1978 года - архив За рулем

Регулировка клапанов

Как отрегулировать зазор клапанов ЗАЗ МеМЗ-968 на

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы

Регулировка Клапанов Заз 968м Инструкция

Описание

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ - Автомобиль заз-968М «Запорожец» Издание второе, переработанное и дополненное Фучаджи

Видео

Похожие файлы

Другие статьи

ЗАЗ 968 М просто молит о помощи

Двигатель ЗАЗ-965 - Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов

Простая регулировка с высокой точностью - Июнь 1978 года - архив За рулем

Регулировка клапанов

Как отрегулировать зазор клапанов ЗАЗ МеМЗ-968 на