Рейтинг: 4.3/5.0 (1867 проголосовавших)Категория: Инструкции
2. Копируем серийный номер ключа программы: 
3. Запускаем из папки vagcom keygen best файл keygen.exe, вставляем туда скопированный номер:
4. Копируем номер из второй строки keygenа. Переходим в программу, нажимаем кнопку Активация / Деактивация. Вставляем номер в поле "Введите код активации":
5. Нажимаем кнопку Активация, всплывает такое окно: 
6. Внизу этого окна видим код ошибки. Открываем калькулятор (пуск-> стандартные -> калькулятор). далее Вид -> Программист и вводим код ошибки:
7. Нажимаем "Hex" и получаем измененный код: 
8. В получившимся в калькуляторе значением заменяем окончание номера в программе после знака "=": Было: 
9. Должны увидеть вот это:
Множество вопросов возникает у пользователей VAG-COM 311.2 о том, как его установить, как установить драйверы, как зарегистрировать.
Отдельно процесс выглядит следующим образом:
2) Сама программа VAG-COM установки не требует. Ее можно просто запускать. Есть два исполняемых файла: vagcomrus.exe и vagcomen.exe - русский и английский вариант соответственно.
3) Регистрация VAG-COM 311.2 для поддержки полного функционала:
Ссылки на полную иллюстрированную инструкцию по регистрации VAG-COM 311.2:
Если у Вас остались вопросы - добро пожаловать в соответствующую тему на нашем Форуме !
Подробности
Название файла: кабель ваг ком инструкция по применению
Размер файла: 361 Мегабайт
Количество загрузок: 49127
OliviaDrive Это бесплатная программа диагностики, основное преимущество которой является точные измерения расхода топлива. Контакт 7: K-Line Вывод 15: L-Line (опция) UART signaling К-линия имеет «подтяжку» к 12v через токовый резистор 510 Ом и размах сигналов от 0 до 12 V. The active/dominant state is driven low with an open-collector driver. Motordata ELM327 (RUS)Бесплатная программа для диагностики дял ELM327 на русском языке от компании «Легион-Автодата» Позволяет с помощью ноутбука и адаптера ELM327 USB и ELM327 Bluetooth настроить работу двигателя и сделать расширенную диагностику. Длина сообщения 12 байт, включая CRC. ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000). Контакт 7: K-Line Двунаправленная асинхронная последовательная связь на одной линии. Диагностика автомобиля это в первую очередь диагностика двигателя, диагностика ходовой и диагностика электронных систем. Официально можно купить наше оборудование только или у официальных представителей, или у наших партнеров. Рис.3 Ставим на законное место щётки. Рис.4— Затем, вставляем крышку, закручиваем вкручиваем болты — шпильки. Ставим стопорные шайбы, смазываем и прикручиваем колпачок. Внимание! Доступна новая версия сайта не несем ответственности за неправильное и/или незаконное использование купленного у нас оборудования, а так же за любые повреждения автомобиля. Инструкция по установке VCDS 12.12.0 Для начала качаем программу здесь. Эта система представляла собой не чёткий стандарт и поэтому была допущена как спецификация обеспечения связи с транспортным средством. ScanXL Professional ScanXL Professional — программа для диагностики авто по протоколу OBDII (OBD2) для адаптера ELM327. TiggoDiag Программа для диагностики Tiggo Diag — это лучшее решение для автолюбителей имеющих в своем пользовании автомобили китайского производителя Chery, Great Wall и другие. При удачной инсталяции в конце появится вот такая надпись: Нажимаем везде ОК и программа установлена! Рис.3 Берём головку на 16, различные переходники и айда. Рис.4 — Верхний болт крепления стартера удобнее всего откручивать сверху — через отверстие в его площадке крепления аккумулятора. Компьютер должен иметь установленную операционную систему Windows и один свободный USB порт для подключения адаптера, а также соответствовать минимальным техническим требованиям.
Навигация по записямVag com rus 409.1 - программа диагностики автомобилей, версии 409.1 с русским языком, данная программа уникальна и не имеет аналогов в своем сегменте, основная масса людей используют именно эту программу в диагностике автомобилей - благодаря ее достаточно большим способностям простому и понятному интерфейсу.
Характеристики Vag com rus 409.1:Идентификация блоков управления автомобиля
Чтение и стирание текущих и сохраненных кодов ошибок
Отображение текущих параметров
Кодирование блоков управления
Адаптация компонентов
Тесты полнительных механизмов
Сброс сервисных интервалов
Версия: Vag Com 409.1
Разработчик: Ross Tech
Платформа: Windows
Совместимость с Vista: неизвестно
Язык интерфейса: английский, русский
Для того что бы было более понятно что и как делать, предлагаю к просмотру специальное видео пособие по использованию программы, и ссылки по которым можно скачать программу бесплатно.
Вы на странице материала Vag com rus 409.1 программа диагностики автомобилей. прежде чем публиковать его мы убедились в его соответствии. Представленный материал из раздела Программы для ПК, вы можете скачать бесплатно без регистрации на сайте, по указанным ссылкам на его загрузку, а так же у вас есть возможность скачать файл в ускоренном режиме воспользовавшись специальным менеджером BTShtorm (просто перейдите по ссылке, файл уже подключен в менеджере) установка BTShtorm не занимает много времени.
С этим файлом так же скачивают Комментарии к материалуПорядок вывода комментариев:
Написал: Александр Дата: 17.04.2016 Спам
Написал: Александр Дата: 17.04.2016 Спам
Добавление комментарияВ материале: Программа одноклассники на компьютер
В материале: Блокнот на Windows 7, 8, XP
В материале: Программа одноклассники на компьютер
В материале: Генератор случайных чисел
В материале: Генератор случайных чисел
Рекомендации по загрузке
Сайт Softport.ucoz.ru - это коллекция программ, фильмов, игр и книг, все файлы проверенны на соответствие официальным релизам, и не подвержены модификациям в целях рекламы. В следствии большого количества файлов и для какой то окупаемости ресурса мы вынуждены размещать ссылки на все файлы с известных должно быть каждому файлообменников. Конечно мы с вами понимаем что закачка с файлообменников процедура не очень приятная, много рекламы которая мешает порой докопаться все таки до желаемой ссылки, да и скорость со стабильностью загрузки совсем не радует. Сайт Softport.ucoz.ru настоятельно рекомендует для того что бы вам было проще загружать файлы воспользоваться менеджером BTShtorm установка BTStorm не займет много времени.
Copyright © 2009-2016 | Хостинг от uCoz
| Карта сайта | Скачать бесплатно программы для компьютера | Разное (программы) |Design BY_GOODWILL
Отправлено 01 Ноябрь 2013 - 12:37
Адаптация дроссельной заслонки
В блоке управления двигателя можно выполнить процедуру адаптации дроссельной заслонки.
Делается это для того, чтобы заново обучить блок, где есть реально закрытое положение заслонки, а где открытое. Со временем из-за грязи этот диапазон немного меняется, для его восстановления и проводится адаптация.
Адаптацию дроссельной заслонки поддерживают не все двигатели, однако большинство - поддерживает.
1) Заходим в блок "Двигатель"
2) Выбираем "Базовые установки"
3) Вручную вводим канал "60" и жмём "Запуск". Если чуть выше справа есть кнопка On/Off, ее также нужно нажать. Если пишет "Ошибка", то канал - 98й. Если и там и там "Ошибка", значит Ваш мотор не поддерживает эту функцию и заслонка автоматически адаптируется при каждом запуске.
Сброс и выставление сервисных интервалов
В более-менее современных автомобилях есть возможность установить пробег до сервиса, когда приборка будет напоминать водителю поехать заменить масло. Стандартно интервал составляет 15000 км.
Во-первых сброс его после замены масла ВАГ-КОМом происходит так:
1) Войти в Панель приборов
2) Кнопка "Адаптация"
3) 2й канал
4) Сохранить имеющееся значение
И установка интервалов (зависит от автомобиля!, инструкция приведена для распространённых кузовов А4 8Е):
1) Войти в Панель приборов
2) Кнопка "Адаптация"
3) 42й канал (минимальное значение, в тыс. км)
4) 43й канал (максимальное значение, в тыс. км)
5) В каждом из этих каналов сохранить требуемые значения
Соответственно если, к примеру, в 42м канале записать цифру 5, а в 43м - 7, то получится, что при пробеге через 5 ткм будет загораться индикация "до сервиса 2 ткм", а в 7 ткм будет появляться настойчивая рекомендация ехать в сервис
Далее. На тех приборках, где загорается In1 или In2 (ln1 ln2):
В ваг коме:
Блок 17 - панель инструментов (приборов)
Кнопка 10 - Адаптация
05 канал - OIL в тысячах километров
06 канал - In1 в тысячах километров
07 канал - In1 в десятках дней
08 канал - In2 в тысячах километров
То есть пример: заходим в 6 канал и ставим 10. 10 значит что следующий раз In1 загорится через 10 тысяч км.
Адаптация заслонок климат-контроля
Часто всплывает вопрос о том, как адаптировать заслонки климата на автомобилях концерна VAG.
Всё предельно просто: нужно зайти в блок Климата (0, затем выбрать режим "Базовые установки" и открыть канал 001. Обязательно дождаться, когда все цифры станут "000".
Климат при этом может быть включен или выключен - без разницы.
Автоматическое закрытие дверей при скорости более 15 км/ч:
1.Выбираем контролер - 35 Центральный замок (№ блока 4и0 962 258 D)
2.Далее выбираем - 07 Кодировка (запоминаем стоящий код) у меня был 06721.(32512)
3.Прибавляем 32 к данному коду получается - 06753, и вписываем его.
4. Жмем окей и наслаждаемся!
Изменение языка приборки
17 приборка >10 адаптация > канал 04
Выбор языка / Sprachvariante
Только для приборных панелей Midline/Highline
00001 – Немецкий / Deutsch
00002 – Английский (для Японии и Арабских стран) / Englisch (fur Japan und Arabische Staaten)
00003 – Французский / Franzosisch
00004 – Итальянский / Italenisch
00005 – Испанский (и Мексика) / Spanisch (auch Mexiko)
00006 – Португальский/Бразильский / Portugiesisch/Brasilianisch
00008 – Китайский / Chinesisch
Для всех 4В кузовов (включая allroad) - через VagCom добавляете к кодировке блока комфорта 32.
35 - центр. комфорт ->
07 - кодировка -> "ххххх" + 00032.
Будет автозакрывание с 15 км.ч
35 - центр. комфорт ->
07 - кодировка -> "ххххх" + 00016 - помойму блокирование замка багажника с 5 км.ч.
35 - центр. комфорт ->
07 - кодировка -> "ххххх" + 00064 - комфорт-функции с брелка, т.е. при нажатии и удержании соответствующей кнопки на дистанционке кроме срабатывания замков будут подыматься или опускаться стекла.
Вводить надо методом складывания. Прибавление или отнимание каждого числа от кодировки соответственно включает или выключает функции.
Автозакрывание + багажник + стекла =
"ххххх" + 00032 + 00016 + 00064 = "ххххх" + 00112
Автозакрывание + стекла =
"ххххх" + 00032 + 00064 = "ххххх" + 00096
__________________
+000001 - Открытие с радио ключа
+000002 - подтверждение сигнализации светом
+000004 - Поэтапное открытие дверей через брелок (сначала водительская дверь, потом пассажирские)
+000008 - Активация сигнализации (если установленна)
+000016 - закрытие багажника при 5 км\ч
+000032 - закрытие дверей после 15 км\ч
+000064 - комфорт с радио ключа.
+000128 - по правой стороне руль
+000256 - Логика задних дверей
+000512 - Мигание один раз при закрытии
+001024 - при закрытии звук сигнал - если установленна шттная сигналка.
+002048 - набор для США
+004096 - remote мигание светом при открытии с радио ключа
+008192 - деактивирует управление с радио ключа.
4- ступенчатая АКПП Кодирование:
000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения)
0 = DSP включено
1 = DSP отключено 000x. Режим работы
0 = Заводской (Адаптивное поведение)
1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах)
2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах)
Общие установки:
00000 = Заводской режим
00011 = Экономичный режим
00012 = Спорт режим
5- ти ступенчатая АКПП (01V) Кодирование:
Педаль газа с тросовым приводом:
00000 = Стандарт (DSP включена)
00010 = Стандарт (DSP отключена)
Педаль газа электронная:
0?xxx: Наличие функции типтроник - ручное переключение передач
0 = Кнопки типтроника отсутствуют
1 = Кнопки типтроника присутствуют 0x?xx: Стратегия переключения
0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)
1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне
0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)
0 = DSP включена
1 = DSP отключена 0xxx. Регион/Привод
1 = Полный привод (Большинство стран)
2 = Полный привод (Северо-Американский регион)
3 = Передний привод (Большинство стран)
4 = Передний привод (Северо-Американский регион)
6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник)
Адаптация:
Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления
Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений
1) Войти в блок АКПП (02)
2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.
3) Открыть "Измерения" (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой
4) Добиться значения "Адаптация в норме" в обоих окнах.
Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе. Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.
5) Выйти из контроллера.
Настройка для бензиновых двигателей:
Channel 01 - настройка оборотов холостого хода.
Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.
Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.
Channel 04 - обогащение в фазе *после старт*
Channel 05 - обогащение в фазе *прогрев*
Channel 06 - лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения - реакция быстрее,
меньшие значения - реакция медленнее.
Channel 07 - дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час
Channel 08 - отвечает за обогащение в фазе "старт".
Channel 09 - компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов
Channel 10 - базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)
Channel 11 - рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)
Channel 12 - настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения - увеличивают давление наддува, меньшие значения - уменьшают давление наддува.
Channel 13 - не используется
Channel 14 - дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения - увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают.
Логины:
APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678
ADR (до 97 года вып.) = 06589
ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256
ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145
ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102
ACK ALF AGA = 01283
APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825
ABC: 02102
AFB = 26281
ASN = 12380
Настройки дизельного двигателя.
Channel 01 - кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу
Channel 02 - регулировка оборотов Х.Х.логин не нужен
Channel 03 - работа системы рециркуляции отработавших газов
Channel 04 - не трогать. (угол впрыска)
Channel 05 - количество топлива при запуске
Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)
Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь!
Login code:
2.5 V6 TDI type AFB = 26261(26262)
для всех остальных дизелей = 12233,
выходим из блоков измерений [08] и заходим в LOGIN [11] - вводим ваш код (т.к. без него мало что доступно будет), и затем в Адапатацию [10]
по-большому счету, нам хватит 00, 01, 02, 03 и 12. т.к. игры с остальными могут быть опасны (особенно с углом впрыска), впрочем при незаводе машины, как раз
канал 04 и 05 могут и помочь.
канал 00 - сброс настроек на "дефолтные".
лучше выполнять на включенном зажигании, но не заведенном двигателе (впрочем последнее тоже возможно - данные принимаются)
тут вы ничего не можете делать, кроме нажать сохранить (Save) цифру 000.
после этого рекомендуется закрыть (Close) и еще раз закрыть (уже контроллер) - выключить зажигание - включить (или завести) снова.
Канал 01 - кол-во впрыскиваемого топлива (говорят что это касается только Холостого Хода. но у меня есть сомнения. думаю не только на холостой влияет, т.к. изменение подаваемого количества влияет на расход и что интересно на плавность переключения АКПП. кроме шуток, видел уже такое)
условия:
- двигатель заведен
- двигатель ПРОГРЕТ
- все потребители ВЫКЛ. (магнитолы, конд. клима и т.д.)
- данные спецификации: 2.5 to 9 mg/h (что это значит см. в первой части)
что с ними делать? вы можете играться ими.
- если сместить ближе к 2.5 (на 3-4) - педаль газа станет "отзывчивее"
- если наоборот к 9 (5-7) педаль обмякнет, но снизится расход топлива.
оптимум наверно 5, впрочем зависит от амбиций ушастой прокладки (между рулем и сидением)
Канал 02 - обороты холостого хода
запомните цифру 32768 - это базовая установка.
значения ниже 32768 (32740 к примеру) - обороты холостого - ниже, выше 32768 (32800 к примеру) - выше обороты.
можете играться по своему усмотрению, для АКПП - выше чем для механики, но при полном приводе - ниже, чем при передних ведущих.
Канал 03 - система подачи отработавших газов
сложный момент, всмысле сложны - в моральном и социальном планах.
опять же: 32768 - это базовая установка.
чем выше значение (типично = 33768) тем меньше газов в мотор - больше в трубу.
ну и естественно чем ниже (32768) тем больше отработки в мотор - меньше в трубу.
чем и кому дышать - думайте сами.
к слову сказать, экспериментально отмечено, что уменьшение влияния EGR приводит к подтупливанию машины на низах.
Канал 12 - время работы свечей накала.
тут ничего тайного нет, вопрос целесообразности.
если свечи и проводка до них а так же датчик ОЖ - исправны, увеличивать или уменьшать их время - имхо не имеет смысла.
канал 18 - лучше не трогать, а если и трогать то только злейшему врагу "настроить"
про 04 канал - тем до сих пор насущная, т.к. это связано с механической частью (метки, грм и т.д.) лазить или не лазить? лучше не надо.
канал 05 - тоже, лучше пусть остается в базе (32768), т.к. мы же не боимся что зальет свечи )
Перевод панели приборов на европейский стандарт
17 панель приборов
07 - кодирование
ЗАПИШИ оригинальный 5значный код (что бы если не сработает было к чему вернуться)
измени третью цифру кода - выбор такой:
0 - Германия (24 часовое время, литры, километры)
1 - весь остальной мир (24 часовое время, литры, километры)
2 - США (12 часовое время, галлоны, мили)
3 - Канада (12 часовое время, литры, килиметры)
Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях
На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).
Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).
1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели
Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно - запрос, следующее - реальное давление).
Посмотреть 114 канал - когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.
На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%
Проверка турбины на TDI двигателях
Заходим в Измерения, Канал 011
Запускаем Log данных (запись показаний)
На высшей передаче (4я или 5я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин
Откройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM)
Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления.
На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).
Адаптация ключей к Иммо и ЦЗ на машинах A6/Allroad/S6 (С5) с 1998г по 2004
1) Итак, сначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее не использовался с машиной):
Вставляем новый ключ в замок зажигания и включаем зажигание. Открываем блок Приборной панели -> Вход/Login). Он представляет собой четырехзначное число с нулем в роли 5го знака (в начале). Вытащить его можно при помощи адаптеров Vag Tacho, K+CAN Commander или взять у дилера (немецкие дилеры дают 7-значный код, дату генерации этого ключа и код мастерской-WSC. Всё это вводится в спец. поле меню "Вход/Login") -> После ввода Логина жмем "Выполнить"/"Сохранить".
Далее, "Адаптация" -> Канал 21 -> Читать -> Видим кол-во прописанных ключей -> Вводим нужное количество ключей (должны быть при себе и работать), при этом старые ключи стираются из памяти -> Cохранить -> Выходим из блока -> Вытаскиваем ключ из замка зажигания и вставляем следующий (включив зажигание) -> Ждем 2-3 секунды пока не погаснет лампочка иммобилайзера, вынимаем ключ. Так делаем со всеми ключами которые есть.
2) Адаптация ключа к блоку ЦЗ: Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в "Измерениях" в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем "Тест", затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.
Адаптация пневмоподвески на Audi Allroad C5 (4B)
На автомобилях Audi Allroad в кузове С5 (4B) можно выполнить адаптацию подвески. Делается это следующим образом:
1) Включить зажигание при заглушенном двигателе
2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска
3) Нажать кнопку "Логин" или "Вход" (11), ввести значение 31564, подтвердить
4) Далее войти в режим "Адаптация" (10) Внимание! Как только Вы открыли окно Адаптации, назад пути нет, операцию НУЖНО заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской.
5) Заходим в канал 01, нажимаем "Читать", ждем пока машина перейдет в верхнее положение подвески, видим значение "402". Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки
6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса, вводим получившееся значение, сохраняем.
7) Канал 02 - правое переднее, Канал 03 - Левое заднее, Канал 04 - Правое заднее. Делать как в п.6 по каждому колесу.
8) Далее открываем канал 05 и сохраняем значение "01" для того, чтобы данные из предыдущих каналов были сохранены.
Таким образом также, вводя значения отличне от заводских 402мм (т.е. если ввести 412мм, машина занизит машину на 10мм) подвеску можно искусственно занижать или изменять баланс перед-зад.
Airbag
Поддаётся отключению пассажирская подушка безопасности (вдруг понадобится детское кресло ставить).
Процедура очень проста:
1) Блок Airbag
2) Адаптация
3) Канал 01 - значение "1" отключает пассажирскую подушку, значение "0" включает обратно. Airbag 8
Кодирование блока:
0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем
0 = не присутствует
1 = присутствует
0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки
0 = Отсутствуют
1 = Передние боковые подушки
2 = Передние и задние боковые
3 = Передние боковые подушки и шторки
4 = Передние и задние боковые подушки и шторки 0xx0. Задние натяжители ремней безопасности
4 = 2 Задних натяжителя 6 = 3 Задних натяжителя
Airbag 8.4
Кодирование блока:
0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем
0 = не присутствует
1 = присутствует
0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки
0 = Без боковых подушек и шторок
1 = Передние боковые подушки
2 = Передние и задние боковые подушки (Заводские)
3 = Передние боковые подушки и шторки (Заводские)
4 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Заводские)
5 = Передние и задние боковые подушки (Уст. сервиса)
6 = Передние боковые подушки и шторки (Уст. сервиса)
7 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Уст. сервиса) 0xx0. Задние натяжители ремней безопасности
4 = 2 Задних натяжителя (Большинство стран)
5 = 2 Задних натяжителя (Северная Америка)
6 = 3 Задних натяжителя (Большинство стран)
7 = 3 Задних натяжителя (Северная Америка)
Вариант 1: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR
Кодирование блока: 000?x: Двигатель
0 = Бензин 2.41-2.81 (без CAN-шины)
1 = Дизель
2 = Бензин 1.8T
3 = Бензин 2.41-2.81 (с CAN-шиной) 000x. Трансмиссия
0 = Механическая КПП (012) (без CAN-шины)
1 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)
2 = Механическая КПП (01E) (с CAN-шиной)
3 = Мультитроник (вариатор) (01J) (с CAN-шиной)
4 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)
Вариант 2: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/ESP Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново ! 2) Для Audi A8 (4D) цифру для тормозов всегда ставить 4
0?xxx: Модель авто
5 = Audi A8 (4D) 7 = Audi A6 (4B)
9 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
0x?xx: Тормоза (PR-коды можно посмотреть в ниже запаски на наклейке)
3 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]
4 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
5 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
6 = C54 (Lucas) [PR-1LZ] 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 цилиндровые дизельные
7 = 4/5 цилиндровые бензиновые
9 = 6/8/12 цилиндровые бензиновые 0xxx. Трансмиссия
3 = Механическая с понижающей передачей (только на Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)
Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля ! 3) Для Audi A8 (4D) всегда ставить цифру 3 для тормозов
! 4) В некоторых случаях потребуется установить WSC (код сервиса) отличный от 00000
0?xxx: Модель авто
4 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
6 = Audi A6 (4B)
8 = Audi A8 (4D)
0x?xx: Тормоза
1 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]
2 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
3 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
4 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG] 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин
9 = 6/8/12 Цил. Бензин 0xxx. Трансмиссия
3 = Механическая с пониженным рядом (только Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)
Адаптация датчика угла поворота руля (G85):
1) Зайти в Блок (03) АБС;
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо;
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко - должно быть значение 0.0 (допуск - до 5.0), Сделано-Возврат;
5) Логин (11) - ввести 40168;
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;
7) Коды ошибок - ошибки должны исчезнуть.
Вариант 3: Bosch 5.7 Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново;
! 2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6 Light Armored
7 = Audi A6
0x?xx: Тормоза
1 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1 LP)
2 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1 LL)
3 = FN3 16" (PR-1LF/1LT)
4 = HP2 16" (PR-1LX)
4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
6 = C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx. Трансмиссия
5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)
Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля
! 3) Собственное кодирование 06399 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами
1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6
7 = Audi A6 Light Armored 0x?xx: Тормоза
1 = C54 (PR-1LZ)
2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
3 = HP2 16" (PR-1LX)
3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
4 = FN3 16" (PR-1LF/1LT)
5 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1 LL)
6 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1 LJ/1 LP) 0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx. Трансмиссия 5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)
Адаптация датчика угла поворота руля (G85):
1) Зайти в Блок (03) АБС;
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо;
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко - должно быть значение 0.0 (допуск - до 5.0), Сделано-Возврат;
5) Логин (11) - ввести 40168;
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;
7) Коды ошибок - ошибки должны исчезнуть.
Диагностический адаптер KKL K-Line Usb - самый известный и популярный адаптер для диагностики, в первую очередь, автомобилей ВАГ (VAG) группы, таких как Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. За много лет адаптер хорошо себя зарекомендовал, как недорогой, но очень грамотный адаптер c помощью которого Вы можете делать диагностику двигателя, абс, приборной панели, подушек безопасности и тд.
Если у Вас автомобиль Volkswagen, Audi, Skoda или Seat с 1988 до 2004 года, то без сомнения Вам подойдет этот недорогой, но очень грамотный адаптер, который в силах выполнить практически любые диагностические функции на Вашем автомобиле, кодирование и адаптации.
Адаптер KKL VAG COM 409.1
Как расшифровывается данная аббревиатура?
"KKL" - обмен данными с машиной идет по средствам диагностической шины. В нашем кабеле используется шина K-line (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), причем 2 шт. И совсем старые машины диагностируется по L линии.
Помимо диагностики авто VAG группы K-Line адаптер работает с другими автомобилями с K линией
KKL USB имеет возможность работать со многими программами, поддерживающими обмен данными с k-line адаптерами. Возможности адаптера в отношении конкретной марки автомашин зависит от используемого программного обеспечения. Наиболее широкое применение он нашел среди автомобилей группы VAG, во многом благодаря качественному программному обеспечению VAG-COM.
Адаптер совместим с большинством свободно распространяемых программ тестирования по K -линии (например, VagCom, VagTool для VW, AUDI, SEAT, SKODA; для отечественных ВАЗ, ГАЗ - icd, MyTester VAZ, MyTester GAZ, Motortester и др.). Программы диагностики для разных автомобилей в большом количестве представлены в Интернете (например, очень интересный сайт http://chiptuner.ru). Совместимость конкретного автомобиля с протоколом обмена данными - ISO9141-2 проще всего определить по колодке диагностики OBD-2 (наличие определенных выводов свидетельствует о конкретном протоколе обмена данными). Протокол ISO9141-2 (производитель Азия - Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др. Европа - Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, некоторые модели WV и др. ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth) идентифицируется наличием контакта 7 (K-line) в диагностическом разъеме. Используемые выводы - 4, 5, 7, 15 (15 может не быть) и 16. ISO14230-4 KWP2000 (Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes) аналогичен ISO9141.
Для справок другие OBD-2 протоколы:
SAE J1850 VPW (Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn) - используемые выводы - 2, 4, 5, 16 (без 10).
SAE J1850 PWM (Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen) - используемые выводы - 2, 4, 5, 10, 16.
ISO15765-4 (CAN) (новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.) - используемые выводы - 4, 5, 6, 14, 16.
Программы диагностики по маркам автомобилей:
CASCADE 0.9.4 (Эмулятор прибора CarmanScan 1 и HiScan Pro в среде WINDOWS) для USB KL-Line адаптера
CASCADE ( <<скачать сервер 1>>, <<скачать сервер 2>>) - Это эмулятор Дорогого мультимарочного, автомобильного сканера Hi-Scan Pro (он же CarmanScan 1) позволяет запускать программное обеспечение этого прибора на ПК и проводить диагностику автомобиля при помощи обыкновенного USB KL-Line адаптера и адаптера K+CAN.
Hi-Scan Pro(он же CarmanScan 1) - Сканер дилерского уровня для KIA и Hyundai.
а также является мультимарочным сканером по следующим маркам.
Азия: Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mitsubishi, Proton, Mazda, Subaru, Suzuki, Isuzu, Infiniti, Holden, Daewoo, Ssangyong
Европа: Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Opel, Renault, Peugeot, Citroen
США: General Motors, Chrysler, Ford.
Вообще идея проста и крайне необходима: давайте сделаем мануал по всем вещам которые мы знаем!
А потом соорудим в Wiki тему по этому поводу; думаю крайне полезная вещь получится в итоге.
[Раскрыть] Бензин 1999-2000 г.в.(в общих чертах)
Group 000, General Engine Data, (no normalization)
Группа 000, общие данные по системам (параметрам) двигателя без нормализации (т.е. эталонного сравнения)
Groups 001 - 009 General Engine Data
Группа 001-009, общие данные по системам (параметрам) двигателя с нормализацией
Groups 010 - 019: Ignition & Misfire Detection
Группа 010-019, система зажигания и обнаружение пропусков в системе зажигания
Groups 020 - 029: Knock Control
Группа 020-029, контроль за детонацией
Groups 030 - 049: Mixture Control, O2S Heating, Catalytic Converter
Группа 030-039, контроль топливно-воздушной смеси, датчиков кислорода (O2S), катализатора
Groups 050 - 059: Engine Speed Control
Группа 050-059, контроль оборотов RPM двигателя с различными потребителями
Groups 060 - 069: Throttle Valve Control
Группа 060-069, контроль систем дроселя
Groups 070 - 079: Emission Control Systems (EVAP, Sec. AIR, EGR)
Группа 070-079, контроль эмиссии (система выхлопа)
Groups 080 - 085: Control module identification
Группа 080-085, идентификация модуля управления
Groups 090 - 098 Camshaft & Intake Manifold Control
Группа 090-098, распределительный вал и впускной коллектор
Groups 099 & 100: Compatibility Groups
Группа 099-100, совместимость протоколов с OBD, оборотов двигателя к температуре ОЖ и к работе лямбда зондов(а)
Groups 101 - 109: Fuel Injection
Группа 101-109, контроль впрыска топлива
Groups 110 - 119: Load Registration & Boost Pressure Control
Группа 110-119, контроль работы систем машины под нагрузкой и контроль давления наддува
Groups 120 - 129: Communication Between Control Modules
Группа 120-129, коммуникация между управляющими модулями
Groups 130 - 137: Engine cooling
Группа 130-137, контроль системы охлаждения двигателя
Groups 140 - 147: BDE
Группа 140-147, контроль системы охлаждения двигателя, выпуска отработавших газов
Groups 160 - 169: Lambda Control for SULEV-ULEV
Группа 160-169, контроль лябда зондов(а), контроль токсичности
[Раскрыть] VAG-COM label file Audi A4 (8D) / VW Passat (3B) ADP/ADR/AEB
VAG-COM label file
Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
component: Engine (#01) - AEB (< 06/1996) p/n: 8D0-907-557-. includes measuring blocks and coding
Этот файл -часть пакета переназначения, удостоверьтесь, что Вы имеете все следующие файлы.
8D-01.LBL
8D0-907-557-ADP.LBL (1.6l @ 100 HP - ADP) < 06/1996
8D0-907-557-ADR.LBL (1.8l @ 125 HP - ADR) < 06/1996
8D0-907-557-AEB.LBL (1.8l T @ 150 HP - AEB) < 06/1996
8D0-907-55x-AEB.LBL (1.8l T @ 150 HP - ADP/ADR/AEB) 07/1996 >
created on 10/Apr/2005 by Sebastian Stange (sebastian@ross-tech.com) translated and corrected in Russian language 14/June/2008 by Igor Loskot nik. tecro http://www.passat-b5.ru Ukhta, Russia last modification: 05/Aug/2005 ready for VAG-COM 405.0 and above
---------------------------------------------------
Кодирование
---------------------------------------------------
C0,J220 - Кодировка ЭБУД
C1. xxx - Страна/нормы токсичности выхлопа
C2,02 - Не члены ЕС (MVEG I)
C3,04 - Члены ЕС (MVEG II)
C4,08 - Китай и СНГ
C5,25 - Япония
C6,
C7,xx?xx - Привод/доп. функции
C8,0 - Передний привод
C9,2 - Привод на 4 колеса
C10,
C11,xxx?x - Коробка передач
C12,0 - 5-ти скоростная ручная коробка передач
C13,5 - Автоматическая коробка передач (01V)
C14,
C15,xxxx? - Тип автомобиля
C16,1 - Класс B (Audi A4 / VW Passat)
---------------------------------------------------
Блоки измерений информации
---------------------------------------------------
000,0,Основные параметры
000,1,Температура ОЖ. 170. 204 (80. 105 °C)
000,2,Нагрузка, двигателя, 10. 40 (0.5. 1.5 мс)
000,3,Обороты двигателя. 76. 96 (760. 960 об/мин)
000,4,Напряжение питания, 176. 212 (12.0. 14.5 В)
000,5,Угол открытия, дроссельной заслонки, 0. 12 (0.5 <°)
000,6,Расход воздуха. 122. 144 (-4.0. +4.0 кг/ч)
000,7,Расход воздуха, "Изученное" значение, 122. 144 (-4.0. +4.0 кг/ч)
000,8,Лямбда, регулирование, "Изученное" значение: 115. 143 (-10.0. +10.0
000,9,Лямбда, регулирование, "Изученное" - аддитивное: 243. 255 / 0. 13 (-0.64. +0.64
000,10,Лямбда, регулирование, "Изученное" - мультипликативное: 118. 138 (-8. +8
---------------------------------------------------
001,0,Основные параметры
001,1,Обороты, холостого хода,760…960 об./мин.
001,2,Нагрузка, двигателя,0.5…1.5 мс
001,3,Угол открытия ДЗ, Значение: 0…5 <°
001,4,Угол опережения, зажигания, 12° перед ВМТ
---------------------------------------------------
002,0,Основные параметры
002,1,Обороты, холостого хода,760…960 об/мин
002,2,Расчетное, время впрыска,0.5…1.5 мс
002,3,Откорректир. время впрыска,1.0…3.0 мс
002,4,Расход воздуха, 1.8. 4.0 г/с
---------------------------------------------------
003,0,Основные параметры
003,1,Обороты, холостого хода,760…960 об./мин.
003,2,Напряжение питания,12.0…14.5В
003,3,Температура ОЖ,80…105°C
003,4,Температура, воздуха на впуске,
внешняя температура
---------------------------------------------------
004,0,Стабилизация холостого хода
004,1,Угол открытия ДЗ, 0…5 <°
004,2,Расход воздуха, на холостом ходу,-1.1…1.1 г/с
004,3,Расход воздуха, с включ.передачей,-1.1…1.1 г/с
004,4,Режим работы, двигателя, Холостой ход / Обогащение / Частичная нагрузка / Полная нагрузка
---------------------------------------------------
005,0,Стабилизация холостого хода
005,1,Фактические, обороты двигателя,760…960 об./мин.
005,2,Номинальные, обороты двигателя,760…960 об./мин.
005,3,Регулировка, частоты вращения, -10.0…+10.0 %
005,4,Расход воздуха, Значение: 1.8…4.0 г/с
---------------------------------------------------
006,0,Стабилизация холостого хода
006,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об./мин.
006,2,Регулировка, частоты вращения, -10.0…+10.0 %
006,3,Лямбда, регулирование, -10.0…+10.0 %
006,4,Угол опережения, зажигания, 12° перед ВМТ
---------------------------------------------------
007,0,Лямбда-контроль
007,1,Лямбда, регулирование, -10.0…+10.0 %
007,2,Напряжение, лямбда-зонда, +0.1…+1.1 V
007,3,Скважность импульса, клапана адсорбера, 0.0…99.0 %
007,4,Поправочный, коэффициент лямбда, При активированном адсорбере: 0.3…1.2
---------------------------------------------------
008,0,Поправочные значения лямбда
008,1,Время впрыска на, один рабочий ход, 1.0…3.0 мс
008,2,Лямбда, регулирование,"Изученное" - Аддитивное: -12.0…+12.0 %
008,3,Лямбда, регулирование,"Изученное" - Мультипликативное: -12.0…+12.0 %
008,4,Режим вентиляции, бензобака, ТЕ выключен/ТЕ включен
---------------------------------------------------
009,0,Поправочные значения лямбда
009,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об./мин.
009,2,Лямбда, регулирование, -10.0…+10.0%
009,3,Напряжение,лямбда-зонда, -0.1…+1.1В
009,4,Лямбда, регулирование, "Изученное" - Аддитивное: -12.0…+12.0 %
---------------------------------------------------
010,0,Вентиляция бензобака
010,1,Скважность импульса, клапана адсорбера, 0.0…99.0 %
010,2,Поправочный,коэффициен лямбда, При активированном адсорбере: 0.3…1.2
010,3,Степень заполнения, адсорбера, Значение: -3…+30
010,4,Интенсивность, продувки адсорбера, 0.0…0.3 %
---------------------------------------------------
011,0,Расход топлива
011,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об./мин.
011,2,Нагрузка двигателя, 0.5…1.5 мс
011,3,Скорость движения, 0 км/ч
011,4,Расход топлива, 0.5…1.5 л/ч
---------------------------------------------------
012,0,Расход топлива (в режиме холостой хода)
012,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об/мин
012,2,Напряжение питания, 12.0…14.5В
012,3,Расход топлива, 0.5…1.5 л/ч
012,4,Угол опережения, зажигания, 12° перед ВМТ
---------------------------------------------------
013,0,Регулирование детонации (Цилиндры 1 - 4)
013,1,Уменьшение УОЗ, Цилиндр 1,Значение: 0…15° перед ВМТ
013,2,Уменьшение УОЗ, Цилиндр 2,Значение: 0…15° перед ВМТ
013,3,Уменьшение УОЗ, Цилиндр 3,Значение: 0…15° перед ВМТ
013,4,Уменьшение УОЗ, Цилиндр 4,Значение: 0…15° перед ВМТ
---------------------------------------------------
014,0,Контроль детонации (Цилиндры 1 и 2)
014,1,Обороты двигателя, Значение (холостой ход): 760…960 об./мин
014,2,Нагрузка двигателя, Значение: 0.5…1.5 мс
014,3,Уменьшение УОЗ, Цилиндр 1, Значение: 0…15° перед ВМТ
014,4,Уменьшение УОЗ, Цилиндр 2, Значение: 0…15° перед ВМТ
---------------------------------------------------
015,0,Контроль детонации (Цилиндры 3 и 4)
015,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об./мин.
015,2,Нагрузка двигателя, Значение: 0.5…1.5 мс
015,3,Уменьшение УОЗ, Цилиндр 3, 0…15° перед ВМТ
015,4,Уменьшение УОЗ, Цилиндр 4, 0…15° перед ВМТ
---------------------------------------------------
016,0,Контроль детонации (Сигнал с датчиков - Цилиндры 1 - 4)
016,1,Сигнал датчика, Цилиндр 1, 0.6…1.4В
016,2,Сигнал датчика, Цилиндр 2, 0.6…1.4В
016,3,Сигнал датчика, Цилиндр 3, 0.6…1.4В
016,4,Сигнал датчика, Цилиндр 4, 0.6…1.4В
---------------------------------------------------
017,0,Не применимо для AEB (катализатор слишком близко к двигателю)
---------------------------------------------------
018,0,Высотная адаптация
018,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об./мин
018,2,Нагрузка двигателя,(без выс. кор.),Значение: 0.5…1.5 мс
018,3,Нагрузка двигателя,(с выс. кор.)
018,4,Высотный корректировочный фактор, Значение: -30…+25 %
---------------------------------------------------
019,0,Уменьшение крутящего момента (только для авто с АКПП)
019,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об./мин
019,2,Нагрузка двигателя. 0.5…1.5 мс
019,3,Уменьшение УОЗ,
019,4,Угол опережения, зажигания, 12°перед ВМТ
---------------------------------------------------
020,0,Режим работы
020,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об/мин
020,2,Позиция, перключателя, Нейтраль / Передача ВКЛ
020,3,Режим работы, кондиционера, A/C High /A/C Low
020,4,Режим работы, компрессора, Компр.ВКЛ/Компр.ВЫКЛ
---------------------------------------------------
021,0,Лямбда-регулирования
021,1,Обороты, холостого хода, 760…960 об./мин.
021,2,Нагрузка двигателя, 0.5…1.5 мс
021,3,Температура ОЖ, Значение: 80…105 °C
021,4,Лямбда-регулировани, Значение: Вкл/Выкл
---------------------------------------------------
023,0,Адаптация механизма управления ДЗ. Информация
023,1,Значение адаптации, 100000 смотри lbl файл
0xxxxx - балансировка потенциометра ДЗ "G69"и потенциометра для установочного элемента дроссельной заслонки "G127".
Значение "0" – необходимо провести балансировку.
Значение "1" – процесс выполнен, балансировка в норме.
x1xxxx - состояние адаптации ДЗ?.
Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
xx1xxx - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
xxx1xx - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
xxxx1x - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для установочного элемента
дроссельной заслонки "G127".
Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
xxxxx1 - роцесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для установочного элемента
дроссельной заслонки "G127".
Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
023,2,Ограничиель, минимума, Установочный элемент ДЗ (V60): 70…93 %
023,3,Ограничитель, аварийного хода, Установочный элемент ДЗ (V60): 67…83 %
023,4,Ограничитель, максимума, Установочный элемент ДЗ (V60): 8…39 %
---------------------------------------------------
024,0,Контроль детонации
024,1,Обороты двигателя, 0…6800 об./мин.
024,2,Нагрузка двигателя, 0.5…1.5 мс
024,3,Угол опережения, зажигания,
024,4,Сумма значений, задержки УОЗ, цил. 1-4
---------------------------------------------------
025,0,Контроль давления надува (Wastegate)
025,1,Нагрузка двигателя, (до корректировки),3.0…8.0 мс
025,2,Нагрузка двигателя, (откорректиров.),3 .0…8.0 мс
025,3,Нагрузка двигателя, (Фактическая),0.5…8.5 мс
025,4,Соленоид. клапан, давления надува,0.0…99.0 %
---------------------------------------------------
026,0,Расход воздуха на холостом ходу
026,1,Регулировка, холостого хода,-10.0…+10.0 %
026,2,Расход воздуха,1.8…4.0 г/с
026,3,Температура ОЖ,80…105 °C
026,4,Обороты, холостого хода, 760…960 об/мин
---------------------------------------------------
027,0,Снижение нагрузки (через контроль детонации)
027,1,Нагрузка двигателя, (Снижение), 0.0…5.0 мс
027,2,Нагрузка двигателя, (откорректир.), 0.5…8.0 мс
027,3,Обороты двигателя
027,4,Соленоид. клапан, давления надува, 0.0…99.0 %
---------------------------------------------------
098,0,Адаптация механизма управления дроссельной заслонкой (Основные параметры)
098,1,Напряжение, потенциометра ДЗ G69, 0.5…4.9 В.
098,2,Напряжение потенциометра, положения ДЗ,G127 Значение: 0.5…4.9 В.
098,3,Рабочий режим, Холостой ход/Частичная нагрузка/Обогащение
098,4,Состояние,адаптации ДЗ, Адаптация в норме/Идет адаптация/Ошибка
---------------------------------------------------
099,0,Лямбда-регулирование (Основные параметры)
099,1,Обороты двигателя
099,2,Температура ОЖ, Значение: 80…105 °C
099,3,Лямбда,регулирование, -10…+10%
099,4,Лямбда,регулирование, ZI-рег.ВКЛ/ZI-рег.ВЫКЛ
[Раскрыть] Дизель с ТНВД до 2000 г.в. например AFN
Группа "000" Measuring Blocks / Измерение блоков (далее буду просто писать 001, 002, и т.д. думаю нет нужды напоминать где мы)
пошел ряд цифр, читаем их слева-на-право:
1) Обороты холостого хода: 42-45 (что соответствует 870-950 оборотов, см. ELSA. для разных моторов разные данные)
2) Начальный угол впрыска (Start of injection): цифры в диапазоне 12-75, что соотв. 2 градуса ATDC - 3 градуса BTDC
3) Позиция педали акселлератора, в процентах: 0 = 0 % (ноль есть ноль, что логично)
4) количество впрыска 11 - 45 что = 2.5 - 9.0 мг/такт (цикл)
5) Абсолютированное Давление во Впуске
6) Атмосферное давление
7) Температура охл.жидкости (по датчику ОЖ): цифры 80 - 35 что = 80 - 110 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах)
8 ) Температура во впуске: 182 - 50, что = 10 - 110 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах)
9) Температура топлива: 91 - 201 = 20 - 80 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах)
10) Объем (масса) воздуха (т.е. данные расходомера): 69 - 111, что соотв. 230 - 370 в mg/H, где mg - миллиграмм, а Н - ход поршня
Группа "001" (впрыскиваемое количество)
слева-на-право
1 окно) Обороты холостого: 870 - 950
2 окно) впрыскиваемое количество: 2.5 - 9.0 mg/H (где mg - миллиграмм, а Н - ход поршня)
3 окно) Модуляция напряжения датчика injection pump (* см. группу 019). 1.450 - 2.000 V
4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ): 80 - 110 оC
ху-из-ху?
если значение впрыска стремиться к 2.5 (или ниже) - значит впрыск обогащен (если ниже - слишком обогащен)
если значение впрыска стремиться к 9.0 (или выше) - значит впрыск беден (если выше - слишком беден), или двигатель не прогрет (ваши измерения НЕ верны)
если значение стремиться к 1.450 Вольт (или ниже) - значит впрыск обогащен (если ниже - слишком обогащен)
если значение стремиться к 2.000 Вольт (или ниже) - значит впрыск беден (если выше - слишком беден), или двигатель не прогрет (ваши измерения НЕ верны)
(*) - я не уверен в правильности перевода, потому просьба поправить.
Группа "002" (Обороты холостого хода)
слева-на-право
1 окно) Обороты холостого: 870 - 950
1 окно) положение педали акселлератора, в %: 0 = 0, 100 = 100
2 окно) Эксплуатационный режим: 010
4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ): 80 - 110 оC
Эксплуатационный режим:
левый знак: если 1 = холостой увеличен т.к. работает клима/кондей
средний знак: проверка нажата педаль газа или нет (1 = НЕ нажата)
правый знак: компресоор кондея / клима работает (1 = работает)
измерения необходимо проводить при статусе 010. в противном случае измерение не корректно
Группа "003" (систма EGR - или Отработавших Газов)
слева-на-право
1 окно) Обороты холостого: 870 - 950
1 окно) Количество воздуха (расчетное): 230 - 370 mg/H
2 окно) Количество воздуха (полученное (актуальное)): 230 - 370 mg/H
4 окно) вакуумный клапан (соленоид) EGR: 40 - 75 %
ху-из-ху
Если кол-во воздуха расчетное! выше 370, двигатель не прогрет.
Если кол-во воздуха актуальное ниже 230 mg/H, чрезмерное поступление газов (EGR) или дыра (подсос).
Если кол-во воздуха актуальное выше 370 mg/H, двигатель не прогрет, низкая пропускная способность системы EGR, или неполадки в расходомере (MAF)
(примечание: система EGR устроена так, что после 2-3 минут простоя на холостых она отключится. поэтому следует проводить измерния ЭТОЙ группы, в эти первые
1-2 минуты, потом данные уже будут некорректны)
Примечание: если расход воздуха будет "зависать" примерно на 550mg/H, то скорее всего у вас имеется ошибка по расходомеру, т.е. он на 99% неисправен.
Группа "004" (угол впрыска (на старте)) (**)
слева-на-право
1 окно) Обороты холостого: 870 - 950
2 окно) стартовый впрыск (расчетное): 2 ATDC - 3 BTDC
3 окно) стартовый впрыск (актуальное): 2 ATDC - 3 BTDC
4 окно) Рабочий цикл холодного впрыска (начала): 3 - 80%
ху-из-ху
если стартовый впрыс (расчетное) меньше чем 3 BTDC, двигатель не прогрет.
если стартовый впрыс (актуальное) больше 3 BTDC, угол слишком поздний, или неисправность в системе холодного пуска.
если стартовый впрыс (актуальное) меньше 2 ATDC, угол слишком ранний, или неисправность в системе холодного пуска.
(**) по этой группе просьба к Гуру разъяснить, что именно имеется ввиду
Группа "005" (Впрыск при старте)
слева-на-право
1 окно) Обороты холостого
2 окно) стартовое количество впрыска
3 окно) стартовый впрыс (актуальное)
4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ)
Группа "006" (тест с включенным зажиганием)
слева-на-право
1 окно) скорость
2 окно) мониторинг педали тормоза
3 окно) система круиз-контроля
4 окно) она же (система круиз-контроля) с данными: 0 = круиз активирован, но выключен, 1 = активирован и ключен, 255 = не активирован
ху-из-ху
система круиз-контроля:
левый знак: 0 = сцепление нажато, 1 = сцепление отпущено
средний знак: CC/DFI педаль тормоза отпущена, 0 = педаль тормоза нажата
правый знак: стоп-сигнал, 1 = не горит, 0 = горит
Группа "007" (замеры Температур)
слева-на-право
1 окно) температура топлива
2 окно) пусто
3 окно) температура заборного воздуха (не путать с "темп. за бортом")
4 окно) температура Датчика Охл. Жидкости (ОЖ)
ху-из-ху
если температура топлива показывает -5.4 оC, вероятно к/з сенсора или он не исправен.
если температура воздуха (заборного) равна (или близка) 136 оC (275 F), то темп. сенсор - неисправен (так же рекомендуется проверить ошибки)
если датчик ОЖ имеет большое отклонение от реального значения (прогретый двигатель 75-85 оС), то скорее всего он не исправен.
Группа "008"
работа дозации впрыска при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах.
слева-на-право
1 окно) Обороты двигателя (нужны около 2900-3100)
2 окно) количество впрыскиваемого (запрошенное), в пределах = 40.0-42.0 mg/R
3 окно) ограничение по количеству впрыскиваемого в отношении оборотов двигателя, в пределах = 35.5-36.5 mg/R
4 окно) ограничение по количеству поданного воздуха, в пределах = 36.0-39.0 mg/R
Группа "009" (ограничения по дозации впрыска)
слева-на-право
1 окно) Обороты двигателя
2 окно) количество впрыскиваемого (при активной системе круиз-контроля)
3 окно) ограничение по количеству впрыскиваемого полученное от контроллера АКПП (речь только про АКПП), при смене передачи
4 окно) пустышка
Группа "010" (подача воздуха)
измерения выполняются при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах.
слева-на-право
1 окно) показания расходомера 800-1000
2 окно) Барометрическое давление
3 окно) давление во впуске 1700-2080
4 окно) положение педали газа, в %: 100
Группа "011" (контроль давления турбины)
измерения выполняются при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах.
слева-на-право
1 окно) Обороты двигателя
2 окно) расчетное давление: 1850-1950
3 окно) актуальное (реальное) давление: 1700-2080
4 окно) MAP Valve DC (***): 45-95
Группа "012" (свечи накала)
слева-на-право
1 окно) статус подогрева
2 окно) период действия подогрева
3 окно) требуемое напряжение (по данным ЭБУ!)
4 окно) температура Датчика Охл. Жидкости (ОЖ)
ху-из-ху
статус подогрева = по-умолчанию все "1".
Группа "013" (синх. по цилиндрам)
слева-на-право 1 - 4 цилиндры
ожидаемое значение должно оставаться в пределах -2.0 - + 2.0 mg/R
ху-из-ху
Эти цифры показывают, как ЭБУ "уравновешивает" каждый цилиндра во время работы.
Группа "014"
нет данных о предназначении группы
Группа "015" (расход топлива)
слева-на-право
1 окно) Обороты двигателя
2 окно) количество впрыскиваемого (реальное)
3 окно) расход топлива (в час)
4 окно) количество впрыскиваемого (запрашиваемое), по отношению к положению педали газа
Группа "016" (дополнительный подогрев)
слева-на-право
1 окно) нагрузка генератора
2 окно) дополнительный подогрев
3 окно) активность элементов подогрева
4 окно) потребление в Волтах (по данным ЭБУ)
ху-из-ху
Доп. подогрев отражается 8-ю знаками, читаем слева-на-право:
1- пусто
2- пусто
3- если "1" = датчик ECT неисправен
4- если "1" = двигатель запускался в течении 10 секунд (или около)
5- если "1" = оборты ниже 870
6- если "1" = аккумулятор разряжен (ниже 9 Вольт)
7- если "1" = проблемы в генераторе
8- если "1" = "небыло нужды в подогреве", т.к. по датчику ECT температура 70-80 оC (158 F - 176 F), или темп. заборного воздуха выше 5 оC (или 41 F)
активность элементов подогрева отражается 2 цифрами:
1- если левый = 1 требовался большой подогрев (реле)
2- если правый = 1 было достаточно "легкого" подогрева
Группа "017" (считывание кодов / readiness code)
слева-на-право
1 окно) к делу не относится
2 окно) x000xxxx
3 окно) к делу не относится
4 окно) 0xxxxxxx
х.з. что именно это означает
слева-на-право
1 окно) скорость
2 окно) bits: 00
3 окно) пусто
4 окно) пусто
х.з. что именно это означает, но есть предпложение, что это некие данные ограничения скорости (самой машины). но это предположение.
Группа "019" (распределение количества / injection pump)
слева-на-право
1 окно) Вольтаж с модулирующего датчика поршня/плунжера (. )(modulating piston displacement sensor), в пределах: 0.500 - 0.970 V
2 окно) Вольтаж с датчика поршня/плунжера (. )(piston displacement sensor), в пределах: 4.150 - 4.740 V
3 окно) пусто
4 окно) пусто
Если значения далеки от указанных, возможно неисправность распределителя кол-ва во впрыскивающем насосе. (****)
слева-на-право
1 окно) тайминг угла (или нет? "Ignition timing")
2 окно) абсолютированное давление
3 окно) скорость
4 окно) нагрузка
слева-на-право
1 окно) температура топлива
2 окно) температура заборного воздуха
3 окно) абсолютированное давление
4 окно) нагрузка
слева-на-право
1 окно) бинарный бит (бит чего?)
2 окно) х.з.
3 окно) бинарный бит
4 окно) бинарный бит
по этой группе нет информации, х.з. что это означает
---
Группа "026"
не задокументированная группа. х.з. что тут может быть
---
Группы "027-040"
пустышки, х.з. что это
---
Группы "041-079"
данные - хрень, либо вобще отсутствуют.
---
Группы "080"
в отношении дизеля - какая-то хрень, либо вобще отсутствуют.
---
Группы "081-085"
пустышки, х.з. что это
---
Группы "086-124"
данные - хрень, либо вобще отсутствуют.
---
Группа "125" (статус шины CAN и проверка блоков)
слева-на-право
1 окно) статус контроллера АКПП = 1
2 окно) статус ABS = 1
3 окно) статус Instruments = 1
4 окно) статус Airbag'ов = 1
пустышка
---
Группы "130-255"
данные - лично мне не известны
[Раскрыть] Группы индикации для НФ с 2001 г.в. (AWX/AVF)
001 Адаптация объемов подачи
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Количество впрыскиваемого топлива
3,0. 13,0 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 3,0 мг/ход поршня A не исправны насос-форсунки => проверить/заменить
более 13,0 мг/ход поршня A недостаток топлива или воздух в топливнои системе
=> проверить
не исправны насос-форсунки =>
заменить
3) Период активации электромагнитного клапана
3. 8 °коленвала A соответствует норме
4) Температура охлаждающеи жидкости
85. 110 °C A соответствует норме
менее 85 °C A прогреть двигатель
002 Холостые обороты двигателя
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Положение педали акселератора
0,0 % A соответствует норме
более 0,0 % A датчик положения педали акселератора неверно
отрегулирован или не исправен
3)Рабочии статус
X X 1: сигнал компрессора кондиционера => включить кондиционер
X 1 X: выключатель холостого хода замкнут
1 X X: холостые обороты увеличены (т.к. включен кондиционер)
4) Температура охлаждающеи жидкости
85. 110 °C A соответствует норме
менее 85°C => прогреть двигатель
003 Рециркуляция ОГ
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Рециркуляция ОГ, заданное значение
230. 310 мг/ход поршня A соответствует норме
более 310 мг/ход поршня A двигатель не прогрет A прогреть двигатель
3) Рециркуляция ОГ, истинное значение
как заданная масса воздуха в поле индикации 2(допуск +-20 мг/ход поршня) A соответствует норме
слишком мало воздуха: подсасывание воздуха в зоне впуска,
слишком большая рециркуляция ОГ => проверить
слишком много воздуха: слишком малая рециркуляция ОГ => проверить
в течение 10 мин. двигатель работает на холостых оборотах => кратко
нажать на педаль акселератора
постоянная индикация: резервное значение
4) Скважность импульсов управления клапана системы рециркуляции ОГ
40. 75 %
004 Начало впрыска
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Начало впрыска, заданное значение
-4 °коленвала(в.м.т.). 2,5 °коленвала(н.м.т.) A соответствует норме
3) Период впрыска, заданное значение
5. 7 °коленвала: соответствует норме
4) Угол синхронизации
-3. +3 °коленвала
более +3°коленвала или менее -3°коленвала: не исправен датчик Холла -G40; зазор между
датчиком и шестернеи распредвала не соответствует норме; прерывание контакта
или короткое замыкание на массу в проводе датчика Холла -G40, шестерня датчика повреждена,
прокручена
Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче),
Температура охлаждающеи жидкости минимум 85°C:
1) Частота вращения двигателя
2800. 3200 об/мин: соответствует норме
2) Начало впрыска, заданное значение
-13°коленвала. -23°коленвала(- => в.м.т.): соответствует норме
более -1°коленвала: двигатель не прогрет => прогреть двигатель
3) Период впрыска, заданное значение
16. 28°коленвала
4) Угол синхронизации
-3. +3°коленвала
005 Объем подачи при запуске
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Объем подачи при запуске
7. 18 мг/ход поршня
3) Синхронизация при запуске
[-]
4) Температура охлаждающеи жидкости
85. 110 °C A соответствует норме
менее 85°C => прогреть двигатель
006 Положения переключателей
1) Актуальная скорость автомобиля
[км/ч]
2) Контроль педали
X X 1 выключатель стоп-сигналов F
X 1 X датчик на педали тормоза F47 (резервныи тормоз)
1 X X датчик на педали сцепления F36
3) Датчик значении педали
[%]
4) Статус системы круиз-контроль
0 круиз-контроль в блоке управления активирован/выкл
1 круиз-контроль в блоке управления активирован/вкл
255 круиз-контроль в блоке управления не активирован
007 Температурный датчик
Значения измерены при включенном зажигании, выключенном и остывшем двигателе:
1) Температура топлива
на датчике температуры топлива G81
2) не учитывать
3) Температура впускного воздуха
на датчике температуры впускного воздуха G42
4) Температура охлаждающеи жидкости
на датчике температуры охлаждающеи жидкости G62
008 Ограничение количества впрыскиваемого топлива 1
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Требование к количеству впрыскиваемого топлива (положение педали акселератора)
0 мг/ход поршня
3) Ограничение крутящего момента
25. 35 мг/ход поршня A соответствует норме
4) Характеристика дымности
16. 34 мг/ход поршня
Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Частота вращения двигателя
2800. 3200 об/мин
2) Требование к количеству впрыскиваемого топлива (положение педали акселератора)
более 65 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 65 мг/ход поршня A педаль акселератора нажата не до конца, неверно
отрегулирована или не исправна => проверить
3) Ограничение крутящего момента
47. 51 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 47 мг/ход поршня: частота вращения слишком высокая или слишком низкая
более 51 мг/ход поршня: увеличение количества впрыскиваемого топлива из-за доп. оборудования
4) Характеристика дымности
47. 60 мг/ход поршня
менее 47 мг/ход поршня: распознанная масса воздуха слишком мала => проверить расходомер воздуха
Рециркуляция ОГ при полнои нагрузке => проверить
009 Ограничение количества впрыскиваемого топлива 2
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 820..0.900 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Круиз-контроль
[мг/ход поршня]
3) АКПП
[мг/ход поршня]
4) Пограничное количество
16. 34 мг/ход поршня
Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Частота вращения двигателя
2800. 3500 об/мин
2) Круиз-контроль
[мг/ход поршня]
3) АКПП
[мг/ход поршня]
4) Пограничное количество
47. 60 мг/ход поршня
010 Величины воздуха
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Масса впускного воздуха
210. 350 мг/ход поршня
если вне пределов допуска => см. группу индикации 003 при холостых оборотах
2) Атмосферное давление (давление окружающего воздуха)
[мбар]
3) Давление во впускном коллекторе (давление наддува)
[мбар]
4) Положение педали акселератора
0,0%
более 0%: датчик положения педали акселератора неверно отрегулирован или не исправен
Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Масса впускного воздуха
более 750 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 750 мг/ход поршня A частота вращения двигателя слишком высока или слишком низка
слишком низкое давление наддува A поле индикации 3
просмотреть, подсасывание воздуха в зоне между
расходомером воздуха и турбонагнетателем
2) Давление окружающего воздуха
[мбар]
3) Давление во впускном коллекторе (давление наддува)
2100. 2600 мбар A соответствует норме
вне пределов допуска A не исправен регулятор давления наддува => группа индикации 11
4) Положение педали акселератора
Нажать на педаль акселератора: 100%
менее 100% A педаль акселератора нажата не до конца, датчик положения педали
акселератора неверно отрегулирован или не исправен
011 Регулятор давления наддува
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860. 940 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Давление наддува, заданное значение
900. 1100 мбар
3) Давление наддува, истинное значение
850. 1150 мбар
4) Скважность импульсов (активация электромагнитного клапана)
20. 50%
Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Частота вращения двигателя
2800. 3200 об/мин
2) Давление наддува, заданное значение
2200. 2400 мбар
более 2400 мбар: увеличение давления наддува из-за доп. оборудования
3) Давление наддува, истинное значение
2100. 2600 мбар
менее 2100 мбар или более 2600 мбар: не исправен регулятор давления наддува, не исправен турбонагнетатель, работающии на ОГ
4) Скважность импульсов (активация электромагнитного клапана)
35. 80%
012 Система предварительного накаливания
1) Статус накаливания
11111111 Накаливание выкл
00010000 Предварительное накаливание
01110000 Начальное накаливание
11110000 Промежуточное накаливание
10110000 Последующее накаливание
00110000 Накаливание стартера
2) Время предварительного накаливания
[с]
3) Подача напряжения к блоку управления двигателя
[В]
4) Температура охлаждающеи жидкости
[°C]
013 Регулирование плавности хода
Измеренные значения на холостых оборотах
1) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 1:
[мг/ход поршня]
2) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 2:
[мг/ход поршня]
3) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 3:
[мг/ход поршня]
4) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 4:
[мг/ход поршня]
Заданное значение: -2,8. +2,8 мг/ход поршня
+. мг/ход поршня: соответствующии цилиндр менее мощныи, и поэтому
к нему подается больше топлива
-. мг/ход поршня: соответствующии цилиндр более мощныи, и поэтому
к нему подается меньше топлива.
015 Расход топлива
1) Частота вращения двигателя
[об/мин]
2) Количество впрыскиваемого топлива, истинное значение
3. 9 мг/ход поршня
3) Расход топлива
[л/ч]
4) Требование к количеству впрыскиваемого топлива
[мг/ход поршня]
Требование водителя - через педаль акселератора
016 Дополнительныи отопитель
1) Нагрузка генератора
[%]
2) Условия отключения
X X X X X X X 1 Температура ОЖ > 70 °C или температура впускного воздуха > 5 °C
X X X X X X 1 X Не исправен генератор
X X X X X 1 X X Напряжение АКБ ниже 9 В
X X X X 1 X X X Частота вращения двигателя ниже 800 об/мин
X X X 1 X X X X Запуск двигатель в течение последних 10 сек
X X 1 X X X X X Не исправен датчик температуры ОЖ или впускного воздуха
X 1 X X X X X X Требование к обогреву
1 X X X X X X X не учитывать
3) Выход включения
X X X X X X X 1 Реле низкои мощности нагрева вкл
X X X X X X 1 X Реле высокои мощности нагрева вкл
4)Напряжение в сети
[В]
018 Статус электромагнитных клапанов
1)Статус клапана насос-форсунки 1
0: соответствует норме
другая цифра (не 0):
не исправен клапан насос-форсунки => проверить клапаны насос-форсунок
недостаточное кол-во топлива или наличие воздуха в топливнои системе => проверить
2)Статус клапана насос-форсунки 2
0: соответствует норме
другая цифра (не 0): => поле индикации 1
3)Статус клапана насос-форсунки 3
0: соответствует норме
другая цифра (не 0): => поле индикации 1
4)Статус клапана насос-форсунки 4
0: соответствует норме
другая цифра (не 0): => поле индикации 1
020 Степень вмешательства ABS через CAN
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860. 940 об/мин
АКПП: 790. 870 об/мин
2) Момент двигателя
20. 70 Нм
3) ASR-вмешательство
[мг/ход поршня]
4) MSR-вмешательство
[мг/ход поршня]
022 Статусы включения
1) Статус отключения круиз-контроля
0 Круиз-контроль деактивирован
1 Круиз-контроль активен (выкл)
9 Круиз-контроль активен (вкл)
2) Статус системы круиз-контроль
0 0 0 0 0 0 OFF
0 0 0 0 1 1 ON
0 0 0 1 1 1 SET
0 0 1 0 1 1 RES
0 0 0 0 0 1 OFF -нажат
3) Статус регулятора давления наддува
[-]
4) Статус отключения кондиционера
[-]
023 Отклонение BIP
Измеренные значения на холостых оборотах
1) Цилиндр 1:
-100. 100
2) Цилиндр 2:
-100. 100
3) Цилиндр 3:
-100. 100
4) Цилиндр 4:
-100. 100
125 Расположение каналов CAN
1) Блок управления КПП
2) Блок управления ABS
3) Блок управления комбинации приборов
4) Блок управления подушки безопасности
1 бит соответственно: 0 = не активно
1 = активно
--- = не предусмотрено/коммуникация по шине CAN не возможна
Любите cоcедей - иcточник знаний.
